Marquez cho biết anh dành phần lớn thời gian trong ngày chỉ để test gói aero đó, và thành tích cũng rất khả quan khi anh về nhanh thứ ba, chỉ kém một chút so với người nhanh nhất. Anh ấy không đi sâu vào mô tả thiết kế cụ thể, nhưng tỏ ra khá lạc quan với những gì mình cảm nhận được. Câu nói đáng chú ý là: "Chúng tôi đã đạt được thời gian chạy một vòng với gói khí động học đó, nhưng với gói tiêu chuẩn thì rất gần. Bây giờ chúng ta cần hiểu sự kết hợp nào là tốt nhất." Có nghĩa là Ducati đang có nhiều tổ hợp để thử nghiệm và tìm ra phương án tối ưu.
Trong khi đó, đồng đội của anh là Pecco Bagnaia lại tìm thấy sự đột phá từ một chỗ ít ai để ý với đĩa phanh! Pecco chuyển sang sử dụng đĩa phanh có kích cỡ lớn hơn và cảm thấy phần đầu xe ổn định hơn nhiều, có thể phanh hiệu quả hơn với lực nhẹ hơn. Điều thú vị là chính Ducati cũng bất ngờ vì ý tưởng này chưa từng được nghĩ đến trước đó. Cả Pecco và Di Giannantonio đều test đĩa lớn trong ngày test Aragon.
Tuy nhiên, Marquez thì không thấy sự khác biệt đáng kể giữa hai loại đĩa (truyền thống và 355mm). Anh chia sẻ rằng cảm giác chỉ khác về nhiệt độ và phản hồi khi bóp phanh sâu, đặc biệt ở các cua như Turn 1 và Turn 16. Với anh, trọng lượng tăng thêm một chút từ đĩa lớn cũng cần được cân nhắc.
Tổng thể, Ducati đang rất nghiêm túc và linh hoạt trong cách phát triển xe từ khí động học cho đến phanh. Còn Marquez thì chứng tỏ mình không chỉ là tay lái giỏi mà còn là một người đóng góp rất lớn vào quá trình phát triển chiếc xe.
Anh em nghĩ sao về chiếc Ducati 2025 sắp tới? Marquez liệu có thể làm nên chuyện nếu tất cả các yếu tố ăn khớp? Comment bên dưới chia sẻ góc nhìn của anh em nhé!
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: