MV Agusta: Cái tên làm nên tất cả

Khi nhắc đến đất nước xinh đẹp Italia, mọi người chúng ta đều nghĩ đến ngay nơi này là đất nước nơi hội tụ những tên tuổi hàng đầu trong làng siêu xe thế giới, mà còn là cái nôi sản sinh ra những tên tuổi lớn trong làng mô tô, một trong những cái tên đình đám chính là MV Agusta. Tách ra từ Harley-Davidson, thương hiệu MV Agusta đã trải qua không ít thăng trầm để khẳng định vị thế của mình trong làng mô tô thế giới.

Agusta, cái tên đặc biệt và chính thức có mặt trên bản đồ mô tô thế giới vào năm 1907, thương hiệu này xuất thân từ một công ty sản xuất máy bay của Ý, thuộc sở hữu của Giovani Agusta.

Tuy mới chân ướt chân ráo gia nhập làng mô tô, nhưng trong những năm đầu của thế chiến thứ nhất, Agusta đã cho ra đời những sản phẩm đầu tiên. Năm 1923, thương hiệu MV Agusta chính thức được thành lập tại Italy, và cũng từ đây, những bước thăng trầm bắt đầu đến với thương hiệu mô tô này.

Và cái cụm từ mà người ta hay gọi là “Ferrari hai bánh” danh hiệu mà MV Agusta, một nhãn hiệu xe máy của Ý đã đạt được như một cách suy tôn thương hiệu xe máy này.

Agusta chính thức có mặt trên bản đồ mô tô thế giới vào năm 1907.

Không lâu sau khi thành lập, năm 1927, cái chết của Giovani Agusta đã gây ra khủng hoảng lớn cho hãng xe. Trong lúc đó, nắm bắt thị hiếu người dân Ý chuộng phong trào xe hai bánh, đồng thời để viết tiếp giấc mơ đang còn dang dở của người cha, nên con trai Giovani Agusta là Domenico Agusta đã mở ra chi nhánh sản xuất xe máy. Ý tưởng đầu tiên trong đợt chuyển đổi này là sản xuất một loại động cơ hiệu quả với giá thành phải chăng bao gồm động cơ 2 kỳ với dung tích 98cc và hộp số đơn giản 2 cấp.

Giovani Agusta (giữa) mọt trong những người đặt nền móng cho MV Agusta.

Sau thế chiến thứ hai, Domenico Agusta mới cho ra đời một công ty mới mang tên Meccanica Verghera nhằm tìm kiếm cơ hội mới trên thị trường xe gắn máy. Sản phẩm đầu tiên của công ty được chính thức tung ra thị trường vào mùa năm 1945. Đó là chiếc vespa 98 với hai phiên bản “Touring” và “Economical”. Năm 1947, MV Agusta đã có mặt tại những salon ở Milan với các những bản cải tiến đặc biệt là bản cải tiến của chiếc vespa 98 mang tên Luxury với 2 xilanh, 2 kì và dung tích động cơ 125cc.

MV Agusta Luxury 98.

Dự án đầu tiên - chiếc xe 2 thì 98 phân khối với hộp số 2 cấp bị ngưng lại do chiến tranh thế giới thứ 2. Chỉ đến năm 1945, chiếc xe MV Agusta đầu tiên mới được chính thức ra mắt công chúng. Cuộc hành trình của chiếc “Ferrari hai bánh” bắt đầu.

Từ đầu những năm 1950 đến cuối những năm 1970, MV Agusta liên tục đạt được những thành công đáng kể tại các giải đua lớn với nhiều tay đua nổi tiếng, 75 giải vô địch thế giới, 270 giải thưởng Grand Prix và 3027 lần vô địch vòng đua quốc tế.

Những chiến thắng này đã mang lại danh tiếng và doanh số tăng đáng kể cho MV. Để đáp ứng nhu cầu của khách hàng, MV đã đưa một số công nghệ chỉ có trên đường đua vào sản xuất thương mại. Đến năm 1953, có tất cả 20.000 xe được sản xuất, phần lớn dựa trên mẫu xe Pullman 125. Phiên bản 175cc xuất hiện vào giữa những năm 1950. Mẫu xe này có mặt cả trên đường đua lẫn đường thường và từng được tay đua Mike Hailwood sử dụng vào năm 1957.

MV Agusta với những chiến thắng vang dội trên đường đua nước Ý.

Trong hai thập niên từ đầu những năm 1950 đến cuối những năm 1970, MV Agusta liên tục gặt hái được nhiều thành công tại các giải đua lớn với 75 chức vô địch thế giới, 270 giải Grand Prix và 3.027 lần vô địch vòng đua quốc tế. Trong những năm này, doanh số bán hàng của MV Agusta tăng lên đáng kể. Năm 1956, luật pháp cho phép xe gắn máy được chở 2 người và chiếc xe “83” với 2 chỗ ngồi với mức tiêu thụ nhiên liệu khá hạn chế đã ra đời.

Năm 1953, việc cho ra đời mẫu xe 125 Pullman đánh dấu đã đánh dấu cột mốc 20.000 xe.của MV Agusta.

Những chiến thắng này đã mang lại danh tiếng và doanh số tăng đáng kể cho MV. Để đáp ứng nhu cầu của khách hàng, MV đã đưa một số công nghệ chỉ có trên đường đua vào sản xuất thương mại. Đến năm 1953, có tất cả 20.000 xe được sản xuất, phần lớn dựa trên mẫu xe Pullman 125. Phiên bản 175cc xuất hiện vào giữa những năm 1950. Mẫu xe này có mặt cả trên đường đua lẫn đường thường và từng được tay đua Mike Hailwood sử dụng vào năm 1957.

Pullman 125, phiên bản năm 1956.

Tuy nhiên, tất cả không thuận lợi như mong muốn của những người đứng đầu hãng mô tô này. Sau những ngày tháng thành công rực rỡ, năm 1971 tình hình kinh doanh của MV Agusta trở nên tồi tệ. Nguyên nhân dẫn đến tình trạng khó khăn này là do người tiêu dùng ngày càng chuộng những mẫu ôtô dành riêng cho gia đình. Không lâu sau, Agostini lên thay thế. Trong thời gian này hãng chỉ sản xuất được hai mẫu xe là 350cc và 750cc. Sau một thời gian bị ảnh hưởng bởi những khó khăn trên thị trường, năm 1980 MV Agusta buộc phải đóng cửa hãng xe.

Mẫu 175CSS sản xuất năm 1957.

Trước những năm 60, nhu cầu về các mẫu xe phân khối nhỏ giảm đi. Vì vậy, MV bắt đầu sản xuất những mẫu xe có phân khối lớn hơn, từ 250-350cc lên tới 600cc 4 xy-lanh, 750cc và 750 Sport có tốc độ lên đến 220km/h. 1970, MV lại giới thiệu một chiếc 750 Sport khác mang hơi hướng xe đua và đạt được thành công mong đợi. Chiếc xe được cải tiến vào năm 1975, mang tên 750S America.

MV Agusta 750S America.

Và rồi vào những năm 1960, MV Agusta là tài trợ chính cho giải Vô địch Thế giới 500cc. Năm 1968, huyền thoại Giacomo Agostini đã chiến thắng giải Vô địch Thế giới 350cc, tiếp tục chuỗi chiến thắng 5 năm liên tiếp cho MC. Từ năm 1958 đến 1974, MV giành được tất cả 17 giải vô địch tại hạng mục 500cc. Tại các hạng mục nhỏ hơn, MV Augusta sở hữu 5 giải vô địch cho 125cc và 2 ở hạng mục 250cc .

Sau quãng thời gian hoàng kim, thị trường xe máy đi xuống do xu hướng xe ôtô gia đình tăng lên. Tình hình càng tồi tệ hơn khi Domenico Agusta mất vào năm 1971. Agostini lên thay thế. Vào thời gian này, MV chỉ sản xuất được 2 mẫu xe, 350cc và 750cc. Không lâu sau đó, cuộc xâm nhập của xe Nhật đã khiến nhiều hãng xe huyền thoại của Anh phá sản. Không phải ngoại lệ, MV Agusta phải đóng cửa vào năm 1980.

Cuộc "Tái Sinh" không ngờ. Sau một thập kỷ, nhãn hiệu MV Agusta được mua lại vào năm 1991. Chủ sở hữu mới của MV là Cagivia thuộc sở hữu của gia đình Castiglioni, tập đoàn được tái tạo từ đống tro tàn Aermacchi AMF.

Vài năm sau, đây cũng chính là tập đoàn đã mang Ducati quay trở lại. Cagiva đã phải nỗ lực rất nhiều bởi MV Agusta là một nhãn hiệu với lịch sử lâu đời. Khi 4 xy-lanh thẳng hàng vẫn còn là một khái niệm xa lạ tại Châu Âu, Claudio Castiglioni đã nghĩ đến việc mua một động cơ của Nhật, nhưng sau đó ông lại quyết định chế tạo ra một động cơ hoàn toàn mới. Vào năm 1997, nhãn hiệu MV Agusta được tái sinh với chiếc F4 Serie Oro, 750 phân khối và có số lượng giới hạn như mẫu SPR (Phiên bản đua đặc biệt).

MV Agusta F4 Serie Oro 1998.

Tiếp đó năm 1999, F4 Gold Series trình làng tại đường đua Monza. Chiếc xe thực sự đã gây ấn tượng mạnh khi đạt tốc độ tối đa lên đến 280km/h.

F4 series là mẫu xe đầu tiên đánh dấu sự trở lại của MV. Dòng xe F4 là sản phẩm của nhà thiết kế xe máy nổi tiếng Massimo Tamburini. Mẫu xe F4 độc nhất được chế tạo thủ công với 4 ống xả phía dưới, cần tay đơn ở bên và logo truyền thống của MV Agusta với 2 màu đỏ và bạc.

Quá trình sản xuất này có sự góp mặt của các kỹ sư thuộc Ferrari bởi chiếc xe sử dụng động cơ dựa trên mẫu Ferrari Công thức 1 1990-1992. Một số chi tiết được sửa lại nhưng vẫn giữ đặc điểm quan trọng.Chất làm mát, cơ 4 kỳ thẳng hàng, 4 xy-lanh, trục cam đôi, 16 van, hệ thống phun nhiên liệu điện tử là một trong những đặc điểm ưu việt của siêu xe máy.

F4 Veltro Mẫu xe thử đầu tiên được trưng bày tại một triển lãm ở Milan vào ngày 16-9-1997. Mẫu xe được giới phê bình tung hô như là chiếc xe tốt nhất thế giới. MV Agusta F4 trở thành biểu mốc cho sự đột phá. Từ phong cách, dáng vẻ, đặc điểm cơ khí, vận hành, cách điều khiển, không chiếc xe nào có thể sánh được, ngoại trừ chiếc Ducati, cũng do Tamburini chế tạo. Mẫu xe đạt tốc độ đáng kinh ngạc là 280km/h, trở thành tiêu chuẩn mới cho toàn cầu.

MV Agusta F4 Veltro 1.

Giữa năm 2008, MV Agusta Motor S.p.A đã bán nhãn hiệu Husqvarna cho BMW. Tháng 7 năm 2008, MV Augusta đã chính thức thuộc về Harley-Davidson với mức giá 109 triệu USD. Dưới sự điều hành của công ty mẹ Harley-Davidson, MV Agusta Group sản xuất hai dòng xe: mô-tô thể thao tính năng vận hành cao mang thương hiệu MV Agusta, và dòng lightweight mang thương hiệu Cagiva. Đến tháng 3/2010, MV Agusta đã báo doanh số tăng 50% so với năm 2009.

Việc chế tạo mẫu MV Agusta mới đòi hỏi sự tái hợp hoàn thiện của dây chuyền sản xuất, khi kế hoạch Schiranna bị thay đổi, việc sản xuất động cơ riêng biệt, trong khi phần lắp ghép lại được diễn ra tại một chu kỳ sản xuất khác tại Cassinetta di Biandronno. Sau đó, chiếc xe được chuyển đến Brutale để làm vỏ.

Những mẫu xe cơ bản gồm có Brutale 750S, Brutale 910S, Brutale 910R và Brutale 1078RR vào năm 2009. Vào năm 2005, MV Agusta giới thiệu Tamburini 1000, chiếc xe được đặt tên theo cha đẻ, ông Massimo Tamburini. Ayrton Senna, với phiên bản Fe 750 và F4 1000cc cũng là mẫu xe khá nổi tiếng của hãng. Chỉ có 300 chiếc được sản xuất cho mỗi phiên bản.

Brutale 750S.

Brutale 910S.

Brutale 910R.

Brutale 1078RR.

Để nhớ đến người có công tạo nên chiếc MV Agusta mạnh mẽ là ông Massimo Tamburini, năm 2005 MV Agusta giới thiệu chiếc Tamburini 1000. Sau đó, hãng còn cho ra đời mẫu Ayrton Senna, với phiên bản Fe 750 và F4 1000cc . Mỗi phiên bản chỉ có 300 chiếc được xuất xưởng.

MV Agusta F4 1000MT Tamburini 2005 mạnh mẽ và hầm hố.

MV Agusta F3 675 2012 có dung tích xy-lanh 675cc.

Năm 1999, tập đoàn Cagiva tái cơ cấu. MV Agusta trở thành nhãn hiệu chính bao gồm cả Cagiva và Husqvana.

Vệc tiếp tục sản xuất những mẫu xe đắt tiền cũng tạo nên một gánh nặng lớn về tài chính cho MV Agusta. Vào cuối năm 2004, nhãn hiệu rơi vào tay một nhà sản xuất của Malay, Proton. Tuy nhiên, chỉ sau một năm, MV Agusta đã quay trở lại quê hương là Ý, nhờ vào GEVI SpA, một công ty tài chính của Genoa. Để mở rộng thương hiệu MV và hạn chế sự ảnh hưởng về kinh tế, giữa năm 2008, MV Agusta Motor S.p.A đã bán nhãn hiệu Husqvarna cho BMW. Và vào tháng 8 năm ngoái. MV Augusta đã chính thức thuộc về Harley Davidson với cái giá 109 triệu USD.

Tuy nhiên, sau đó do những khó khăn về tài chính, công ty đã quyết định “sa thải” cả hai thương hiệu MV Agusta và Buell. Tháng 8 năm 2010, Harley-Davidson tuyên bố sẽ bán MV Agusta cho Claudio Castiglioni và công ty mô-tô của ông ở Ý là MV Agusta Motor Holding, S.r.l để có thể tập trung mọi nguồn lực cho thương hiệu Harley-Davidson.

Dù trong thế giới siêu mô tô hiện nay, MV Agusta không còn ở vị trí độc tôn nhưng tên tuổi của hãng xe đên từ nước Ý vẫn thuộc thương hiệu xe hạng sang hàng đầu.

Phù phù rốt cuộc cũng xong được cái kết cấu lịch sử của My Idol "Em Vi Au Gút Tà"...Sau bài Ducati thì đây là bài thứ 2 của e về hãng xe Ý nói riêng...Bài viết của em có lấy 1 số thông tin và hình ảnh từ các trang báo nước ngoài, các a chi e 2 bánh đọc bài xong có thắc mắc gì thì cmt và bổ sung cho e biết nhé...

Các bạn nào chưa đọc bài Lịch Sử Ducati của mình thì vào link này ủng hộ e nó giúp e^^:

http://www.2banh.vn/threads/ducati-lich-su-chua-bao-gio-tat-p1.880/

Nguyễn Hoàng Duy

Quảng cáo