Xếp trong phân khúc supermoto đậm chất "ngựa hoang", ktm trang bị cho 690SMC R một số tính năng mà hầu như các đối thủ trong cùng phân khúc không hề có, như đánh lửa kép, truyền dẫn điện tử (ride-by-wire), phanh ABS thế hệ mới, và một khung xe mới nhẹ nhàng hơn.
Tay lái bằng nhôm giúp cho việc kiểm soát 690 SMC R tốt trên đường phố lẫn đường đua. Chiều cao yên 890 mm không hề dễ cho người có tầm vóc dưới 1,7m, nhưng giảm xóc cũng hạ đủ thấp để có thể chống chân. Phần đuôi và bình nhiên liệu được làm hoàn toàn bằng nhựa cứng, nên chỗ ngồi thoải mái và thấp hơn đồng thời cũng giúp cho bình nhiên liệu có được những góc cạnh và hình dáng phù hợp hơn những loại chất liệu khác như nhôm hoặc thép có dung tích 12 lít.
 |
| KTM 690SMC R 2015 với kiểu dáng đậm chất thể thao. |
Chiếc xe chỉ có trọng lượng 144 kg, động cơ dung tích 690 phân khối, xi-lanh đơn 4 thì làm mát bằng nước cho công suất 67 mã lực đi cùng hộp số 6 cấp, xử lí linh hoạt, kiểm soát tốt và khả năng phản ứng chính xác của bướm ga sẽ đúng với cái tên KTM 690 SMC R. Ngoài ra hệ thống phanh hàng hiệu Brembo 4 piston với đĩa phanh đường kính 320 mm cho bánh trước và đĩa phanh 240 mm cho bánh sau.
Động cơ có khả năng tăng tốc tốt ngay từ những vòng tua thấp. Vặn ga ở số 1, tốc độ vọt lên con số 40. Ly hợp ướt kết hợp với tính năng kiểm soát hai bu-gi đánh lửa kích cỡ khác nhau, hoạt động độc lập. Kết quả là 690SMC R vận hành êm ái, mượt mà hơn, ngay cả khi chạy chậm. Nhờ trọng lượng nhẹ, cùng hệ thống trục cân bằng giúp triệt tiêu gần như tất cả các rung động từ động cơ mà không gây bất kì ảnh hưởng nào đến sức mạnh. Người lần đầu lái 690SMC R sẽ đi từ cảm giác e dè đến phấn khích, ngạc nhiên với cỗ máy 690 phân khối này.
 |
| Với ngoại hình cao ráo, 690 SMC R khá linh hoạt, dễ dàng đi cua với tốc độ tối đa cho phép. |
ktm 690 smc r là một trong những mẫu xe có tính ổn định cao. Hệ thống treo điều chỉnh chính xác kết hợp với bộ khung được làm bằng thép nhẹ và gắp sau bằng nhôm nhẹ giúp ổn định khi vào cua. Những tưởng trọng tâm cao sẽ làm đôi chút e ngại khi vào cua, nhưng chỉ cần khẽ nghiêng người xe chuyển hướng, bám đường tốt ở 60 km/h, gần như không phải giảm tốc.
Hệ thống phanh ABS M9+ của Bosch hiệu quả cao khi vận hành, giảm tốc nhanh, không có hiện tượng lắc ngang hay trượt. Giảm xóc hành trình ngược phía trước (up-side-down), với hành trình 250 mm, và kích cỡ phuộc 48 mm có thể được điều chỉnh và thay đổi cho việc sử dụng rất dễ dàng cho các địa hình khác nhau.
Chảng ba thiết kế như một bộ chia với 2 ống giảm sóc có chức năng riêng biệt, giảm sóc bên trái sẽ hấp thu lực nén và giảm sóc bên phải sẽ phản hồi lực nén, chúng có thể điều chỉnh độc lập với nhau. Việc phân bổ chức năng theo từng giảm sóc tối ưu hóa khả năng điều khiển, vận hành ổn định trong điều kiện làm việc liên lục và cao độ. Giảm xóc sau với dang monoshock cò hành trình 250m cũng có thể điều chỉnh được tốc độ phản hồi lực nén.
 |
| Với thiết kế đặc biệt bộ lốp không ruột (tubeless) liên kết kín kẽ với bộ vành nan hoa (bánh căm), góp phần giảm nhẹ trọng lượng và lực phản hồi, giảm xóc hiệu quả hơn và việc điều khiển tay lái 690SMC R cũng nhẹ nhàng hơn. |
Tay ga của 690 SMC R phản ứng nhanh và êm ái bằng việc sử dụng hệ thống truyền dẫn điện thay cho dây thép cơ truyền thống. Người lái có thể tùy chọn 3 chế độ lái khác nhau để quyết định chế độ hoạt động phù hợp với điều kiện lái cho động cơ.
KTM 690SMC R có thể làm liên tưởng về xe địa hình, nhưng khả năng của chiếc super moto phù hợp ngay cả trên những tuyến đường dài xa lộ, những cung đường đèo dốc quanh co.
Đức Quang - Vũ Khanh
