Công ty Ural Motorcycles, một công ty có trụ sở chính đặt tại Seattle đã chế tạo ra những chiếc xe mô tô 3 bánh (sidecar - cách gọi cũ của người Việt là "xít - đờ - ca") theo phong cách Liên Xô cũ. Những chiếc xe này có thể đi qua những con đường bùn lầy, ẩm ướt và đặc biệt là có độ bền đáng nể.
Ý tưởng về một chiếc xe hai bánh lắp thêm một chỗ ngồi phụ bên trái đã có từ khá lâu. Vào cuối thế kỷ 19, xe đạp có gắn thêm khoang ngồi phụ được đăng ký bản quyền. Mục đích của nó là người lái có thể chở theo một cô gái ở bên cạnh khi anh ta điều khiển xe.
Khi xe máy dần thay thế xe đạp, các xe máy cũng được gắn khoang phụ. Khung của khoang xe thời đó vẫn còn khá thô sơ, được làm bằng các ống thép gắn vào chiếc xe chính. Đến năm 1913, xe máy và khoang phụ có 4 điểm nối vào nhau và khoang cũng có một hệ thống giảm xóc riêng. Ngay cả hãng Harley Davidson cũng chạy theo xu hướng này: năm 1914, xe mô tô 3 bánh đã xuất hiện trong catalog của họ.
Quân đội Mỹ đã nhanh chóng thấy được sự hữu dụng của các loại xe mô tô 3 bánh. Trong thời Thế chiến I, binh sĩ Mỹ sử dụng chúng cho các nhiệm vụ tuần tra. Sau chiến tranh, xe hơi dần trở nên rẻ hơn và phần lớn các công ty sản xuất mô tô 3 bánh đều biến mất.
Ural là hãng xe lớn nhất và ấn tượng nhất trong số các hãng ít ỏi còn sản xuất xe mô tô 3 bánh và các phụ kiện đi kèm. Công ty này đã sản xuất xe mô tô loại này kể từ thời Thế chiến II, dựa trên chiếc mô tô BMW R71 mà Đức đã từng xuất khẩu tới Liên Xô vào năm 1939.
Năm 2000, một nhóm các doanh nhân dẫn đầu bởi ông Ilya Khait đã mua lại hãng xe, tiếp tục sản xuất ở Nga, dời trụ sở chính tới Seattle và bắt đầu tiếp thị các loại mô tô 3 bánh cho những người trẻ tuổi với túi tiền riêng và ham mê cái lạ. Chiến thuật này đã thành công: Hơn một nửa doanh số xe mô tô bán được của công ty nằm ở Mỹ.
Xe Ural có thể đi trên nhiều loại địa hình.
Lái một chiếc mô tô 3 bánh thường tạo cảm giác vững hơn và đồng thời cảm thấy nhiều rung động hơn một chiếc mô tô 2 bánh. Bạn có thể ngồi chắc trên xe mà không phải lo nghĩ nhiều (do có bánh thứ 3) nhưng bạn phải có đôi tay khỏe vì tay lái của xe nặng hơn các loại mô tô thông thường. Việc giảm tốc và vào cua là cả một bài học về vật lý. Người lái phải nghiêng người về phía thùng xe, cố giữ bánh thứ ba tiếp đất trên đường.
Chiếc CT có một động cơ 2 cầu, 4 kỳ có dung tích 749cc. Nó có 41 mã lực với 4 số và còn có cả số lùi (diều hiếm thấy đối với các loại xe mô tô) và cần đạp nổ (bên cạnh nút khởi động xe) dành cho những lúc bạn muốn gây sự chú ý.
Bánh xe có đường kính 45cm, với nan hoa lằm bằng hợp kim nhôm thép cùng với tay đòn có hệ thống giảm xóc thủy lực giúp nó có thể di chuyển trên đường tuyết. Đây là bộ giảm xóc mà bạn có thể thấy trên một chiếc xe mô tô Ducati phân khối lớn.
Chiều cao của ghế ngồi là gần 80cm. Tổng trọng lượng của chiếc xe là 320kg, nhẹ hơn rất nhiều loại mô tô của Harley-Davidson và có trọng tải lên đến 640kg. Nếu đổ đầy bình, xe có thể chạy một quãng đường tối đa là khoảng 300km. Tốc độ tối đa của xe là khoảng 110km/giờ, tuy nhiên xe chạy ổn định hơn ở tốc độ 80km/h.
Lái một chiếc mô tô 3 bánh Ural luôn là một trải nghiệm thú vị.
Bên cạnh đó, người dùng cũng có thể yêu cầu lắp ráp đèn pha LED, bánh phụ, xẻng đào tuyết, hộp sơ cứu, kính chắn gió, rìu, giá để hành lý, ghế ngồi dài để chở thêm người v.v... Thùng xe đủ lớn để chở một người lớn và rất nhiều đồ dùng thiết yếu khác.
Tuy nhiên, xe Ural không phù hợp để đi đường trường trong một thời gian dài (do xe khá tốn xăng) và chúng đắt hơn so với các loại xe mô tô thông thường. Xe khá lớn, nặng và người mới lái có thể sẽ khiến xe bị lật.
Dù vậy, nếu bạn có một chiếc, chắc chắn bạn sẽ thu hút sự chú ý của mọi người. Ai cũng sẽ muốn leo lên đi thử một lần.
Nội dung được thực hiện qua thảm khảo nguồn tin từ Bloomberg News. Bloomberg News cùng tờ BusinessWeek là hai chuyên trang về kinh tế, phân tích tài chính và cung cấp dữ liệu cho các đối tác doanh nghiệp của Tập đoàn truyền thông Bloomberg.
Nguồn: infonet.vn
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: