Siêu phẩm NSR150R độ độc nhất Việt Nam và những kì bí chưa ai khám phá
Nhưng thực tế những hiểu biết trên mà anh em tham khảo từ truyền thông, từ những tài liệu trực tuyến là hoàn toàn sai bởi vì NSR150R có tất cả 4 dòng đời. Gồm có 3 dòng đời mình vừa liệt kê ở trên cùng với dòng đời đầu tiên là NSR150R, dòng đời của chiếc xe ngày hôm nay chúng ta sẽ cùng nhau tìm hiểu.
Hơn nữa vì xuất hiện ở những năm đầu của thập niên 1990 nên việc tìm kiếm thông tin về Honda NSR150R cũng rất khó với những ảnh hạn chế, thông số kĩ thuật thì càng khó tìm hơn cả. Nên đã có lúc tôi đã từ bỏ việc tìm kiếm về dòng đời đầu tiên NSR150R, nhưng may mắn là đã có duyên phận gặp được anh Nguyễn An chủ nhân của chiếc NSR150R và được truyền tải nguồn cảm hứng mạnh mẽ từ anh ấy.
So với các phiên bản hậu bối như NSR150RR, NSR150SP hay NSR150RRW thì NSR150R mang trên mình lối thiết kế đầy sự thanh thoát và uyển chuyển. Đem đến khả năng luồng lách linh hoạt khi di chuyển trong đô thị.
Và điều khiến tôi dành sự ưu ái đặc biệt cho NSR150R đó là trang bị yên liền từ trước ra sau với độ dốc không quá cao, tạo cho người lái lẫn người ngồi sau cảm giác vận hành đầy sự dễ chịu dù di chuyển trên bất cứ đoạn đường nào. Quả thật may mắn cho tôi khi được một lần ngồi yên sau chiếc xe này cách đây vài năm và chính thời khắc ấy đã nhen nhóm trong tôi một tình yêu bất diệt với Honda NSR150R.
Cũng nhờ công nghệ giải nhiệt bằng nước nên NSR150R mới có được khả năng vận hành bền bỉ trên quãng đường xa, không bị hao hụt công suất do sự giãn nở của động cơ hay bất chợt 'lúp pê' giữa đường báo hại chủ nhân.
Thứ khiến NSR150R trở nên nổi trội so với các tên tuổi cùng thời và tạo nên danh xưng 'En nờ xê pan' huyền thoại của anh em chơi xe đó chính là công nghệ RC Valve. Bộ phận nằm trung gian giữa đầu lòng và cô pô, sẽ đóng lại nhằm tối ưu hóa độ bốc ở những dãy tua thấp nhưng lên tua cao thì sẽ tự động mở rộng thoát nhiều khí thải hơn để động cơ có thể đạp được công suất tối đa một cách dễ dàng.
Theo tôi biết thì hệ thống RC Valve trên tất cả dòng NSR của Honda được ông Ricky Carmichael nghiên cứu và chế tạo khi đang làm việc cho đội ngũ Honda Racing. Tên gọi RC Valve là một cách tri ân của Honda dành cho ông ấy, với hai chữ cái đầu tiên là 'R' và 'C' được lấy ra từ tên và họ của Ricky Carmichael.
Theo tôi biết thì hệ thống RC Valve trên tất cả dòng NSR của Honda được ông Ricky Carmichael nghiên cứu và chế tạo khi đang làm việc cho đội ngũ Honda Racing. Tên gọi RC Valve là một cách tri ân của Honda dành cho ông ấy, với hai chữ cái đầu tiên là 'R' và 'C' được lấy ra từ tên và họ của Ricky Carmichael.
Sau khi tìm hiểu những điều kì bí xoay quanh NSR150R thì ngay bây giờ mình sẽ giới thiệu cho anh em các điểm đặc biệt đang nằm trên chiếc xế cưng của anh An. Bởi vì anh ấy không định hướng xế cưng theo phong cách 'zin như cục pin' mà thay vào đó lại thổi một làn gió mới cho NSR150R.
Theo dõi quá trình dọn mới lại chiếc NSR150R, tôi đã không khỏi trầm trồ trước những phụ tùng chính hãng mà anh An đã sưu tầm trong thời gian dài để dọn mới xế cưng. Nhưng trong số ấy không ít món đồ chơi đến từ đơn vị thứ 3, được người anh của tôi lựa chọn để cải thiện hiệu năng và độ thẩm mỹ. Một trong số đó là trợ lực sườn Matris, món đồ chơi có thể tăng độ ổn định ở tay lái và ngăn chặn hiện tượng chao đảo.
Theo dõi quá trình dọn mới lại chiếc NSR150R, tôi đã không khỏi trầm trồ trước những phụ tùng chính hãng mà anh An đã sưu tầm trong thời gian dài để dọn mới xế cưng. Nhưng trong số ấy không ít món đồ chơi đến từ đơn vị thứ 3, được người anh của tôi lựa chọn để cải thiện hiệu năng và độ thẩm mỹ. Một trong số đó là trợ lực sườn Matris, món đồ chơi có thể tăng độ ổn định ở tay lái và ngăn chặn hiện tượng chao đảo.
Nhận thấy sự khó khăn trong việc tìm kiếm cùm công tắc zin mới của dòng NSR150R và mệt mỏi với sự trông chờ vào những cặp cùm rã xe chưa bị phai mực. Nên anh An đã chủ động thế chỗ cùm zin bằng cùm công tắc Honeywell, sở hữu tới 7 nút nhấn có thể đảm nhận mọi chức năng trên chiếc NSR150R.
Về góc tay trái ghi đông trần, đây là nơi chiếm đóng của cùm ga Domino Tommaselli trong suốt kịch độc làm người lái bị cuốn hút vào hành trình của dây ga trong quá trình vận hành.
Về góc tay trái ghi đông trần, đây là nơi chiếm đóng của cùm ga Domino Tommaselli trong suốt kịch độc làm người lái bị cuốn hút vào hành trình của dây ga trong quá trình vận hành.
Cùm côn Domino TWM phía bên kia thì đã được tháo đi tem cờ Ý, để có tông màu đen đồng điệu với cùm thắng Brembo Billet ở bên còn lại.
Đùm chiếc NSR150R chính là đùm nguyên bản, chính hãng Honda thuộc phiên bản NSR150R bánh căm. Nhưng riêng đùm trước đã được anh An xoay ngược lại với vị trí đĩa thắng bên trái tạo nên sự độc đáo. Đĩa thắng trước là đĩa Brembo HRC và heo Brembo Billet 4 piston phiên bản cực hiếm được hãng Brembo sản xuất cho những dòng xe Ducati đời cổ.
Siêu phẩm NSR150R và những góc ảnh khác...
Chụp ảnh : Juno Nguyễn - Chủ nhân : Nguyễn An
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: