Suzuki GSX-S1000GX 2024 hoàn toàn mới chính thức ra mắt.
GSX-S1000GX là sự kết hợp giữa GSX-S1000GT và V-Strom 1050, cung cấp động cơ ngang tầm Superbike với khung gầm có hệ thống treo hành trình dài, khoảng sáng gầm xe cao hơn và tư thế lái thẳng đứng.
Suzuki gọi chiếc xe này là “crossover” - phản ánh ngôn ngữ được sử dụng trên thị trường xe ô tô 4 bánh dành cho những chiếc xe có tầm vóc cao hơn và dáng vẻ chắc chắn của xe SUV nhưng không thực sự được thiết kế để sử dụng trên đường địa hình. GSX-S1000GX là kết quả của việc sử dụng các thành phần hiện của Suzuki có để mở rộng phạm vi mẫu mã của mình, thu hút một lượng khách hàng mới, những người có thể không quan tâm đến GT hoặc V-Strom.
So với GT, kiểu dáng của GX hợp xu hướng hiện đại hơn, đánh vào phong cách “phiêu lưu” mà các đối thủ như Ducati Multistrada V4 RS và BMW S1000XR khai thác, đồng thời mang đến mức độ thoải mái khi trong việc trải nghiệm những chuyến đi đường dài. So sánh với người anh em V-Strom 1050 thì GSX-S1000GX mạnh hơn đáng kể nhờ động cơ được chia sẻ trực tiếp từ GSX -R1000K5 2005.
Động cơ và khung nhôm được trang bị trên GSX-S1000GX được chia sẻ cùng một loạt mẫu xe khác bao gồm GSX-S1000, Katana và GSX-S1000GT, giảm thiểu chi phí R&D và sản xuất liên quan đến mẫu xe mới. Điều đó sẽ giúp nó cạnh tranh các đối thủ khi nói đến giá bán, mặc dù xét về sức mạnh tổng thể, nó thấp hơn một chút so với BMW S1000XR và Ducati Multistrada V4, cả hai đều dao động quanh mốc 170 mã lực.
Trong khi đó, GSX-S1000GX đạt công suất tối đa là 150 mã lực tại 11.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 105 Nm tại 9.250 vòng / phút từ động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng 999cc. So với thế hệ động cơ superbike mới nhất, động cơ Suzuki có đường kính 73,4mm x hành trình dài 59mm (để so sánh, S1000XR có đường 80mm x hành trình 49,7mm). Giống như các mẫu xe khác sử dụng cùng động cơ, có một bộ thiết bị điện tử hiện đại bao gồm hệ thống lái điện tử Ride-by-wire, ba chế độ lái và kiểm soát độ bám đường khi vào cua.
Khung xe quen thuộc nhưng hệ thống treo của GSX-S1000GX được làm mới, với phuộc hành trình ngược Showa SFF-CA có khả năng điều chỉnh điện tử và và cảm biến hành trình để tự động tính toán giảm chấn tối ưu cho cả phuộc trước Showa SFF-CA và giảm xóc sau BFRC-lite. Các cảm biến hành trình ở mỗi đầu có độ chính xác đến 1/1.000 milimet và cho phép điều chỉnh giảm xóc 1.000 lần mỗi giây.
Hệ thống treo cũng cung cấp hệ thống Suzuki Float Ride Control kiểu skyhook liên tục theo dõi sự phân bổ trọng lượng lò xo và điều chỉnh giảm xóc phù hợp để giúp GSX-S1000GX cân bằng trên các bề mặt đường gập ghềnh. GSX-S1000GX cũng được tích hợp Bộ điều khiển phụ thuộc vận tốc Suzuki (Suzuki Velocity Dependent Control) để điều chỉnh giảm xóc theo vận tốc xe, cộng với Bộ điều khiển giảm tốc Suzuki (Suzuki Deceleration Damping Control) để giảm độ nghiêng về phía trước trong khi phanh.
GSX-S1000GX cung cấp ba chế độ lái: Active, Basic và Comfort. Mỗi chế độ đều được cài đặt sẵn với sự kết hợp của chế độ đầu ra công suất, kiểm soát độ bám đường và kiểm soát giảm xóc. Người lái cũng có thể đặt chế độ tùy chỉnh.
Các tính năng điện tử khác bao gồm bộ giới hạn lực nâng (lift limiter), kiểm soát hành trình và kiểm soát lực kéo nhạy cảm với độ nghiêng. GSX-S1000GX lần đầu tiên được Suzuki trang bị hệ thống kiểm soát mô-men xoắn giúp giảm mô-men xoắn đầu ra nhằm mang lại khả năng tăng tốc tối ưu khi nghiêng người vào cua.
So với GT, GSX-S1000GX có tay lái rộng hơn và cũng được đặt gần người lái hơn 55mm. Với khoảng sáng gầm xe được tăng lên, Suzuki đã có thể di chuyển gác chân xuống một chút, giúp giảm bớt tình trạng phải gập đầu gối khi ngồi lên yên. Nhìn chung, GX sẽ mang lại tư thế lái thẳng đứng, thoải mái hơn so với GT, nhưng nó vẫn mạnh mẽ hơn nhiều so với thiết kế trên V-Strom 1050.
Tấm chắn gió phía trước có thiết kế phân lớp để triệt tiêu áp suất không khí âm và giảm rung lắc đầu, đồng thời kính chắn gió có thể điều chỉnh ba bước giúp cải thiện sự thoải mái hơn nữa.
Yên của người lái dày hơn và phẳng hơn 15mm so với trên GT, với mặt trước thon gọn và chất liệu dày hơn, mang lại sự hỗ trợ bổ sung đồng thời cho phép tự do di chuyển. Yên người ngồi sau dày hơn 10mm và rộng hơn 25mm, giúp cải thiện sự thoải mái và ổn định. Với hệ thống treo dài hơn, yên xe của GSX-S1000GX 845mm, cao hơn GT 35mm.
Các tính năng khác bao gồm màn hình TFT 6,5 inch, kết nối điện thoại thông minh, cổng sạc USB và tất cả đèn LED. Suzuki tuyên bố trọng lượng là 231kg.
Suzuki GSX-S1000GX 2024 sẽ được sản xuất với 3 màu: Xanh Metallic Triton Blue, Đen Glass Sparkle Black và Xanh lá Pearl Mat Shadow Green. Tuy nhiên, đối với thị trường Mỹ thì GSX-S1000GX sẽ chỉ có màu xanh Pearl Mat Shadow Green. Giá khởi điểm là 18.499 USD (438 triệu đồng).
Nguồn: motorcycle
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: