Nghe thì quen, nhưng cách Suzuki làm lại không hề đại trà. Theo chia sẻ từ đội ngũ kỹ thuật, khung của GSX-R1000R được thiết kế theo cấu trúc hai mảnh ghép và hàn lại với nhau bằng một quy trình hàn đặc biệt. Đây là điểm khiến khung của GSX-R1000R khác biệt so với nhiều đối thủ vốn ưu tiên các kết cấu đúc liền khối hoặc phương pháp gia công khác.
Masakazu Enyama - thành viên chủ chốt của Bộ phận Hàn Sản xuất Suzuki nói rất rõ: để đạt hiệu suất vào cua tốt hơn, khung xe không thể chỉ cứng, mà phải cứng đúng chỗ và linh hoạt đúng lúc. Nếu khung quá cứng, xe sẽ mất cảm giác, khó đọc mặt đường khi nghiêng sâu. Nếu quá mềm, độ ổn định ở tốc độ cao lại là vấn đề.
Chính vì vậy, Suzuki chấp nhận một thách thức không nhỏ là hàn kim loại luôn tiềm ẩn nguy cơ biến dạng do nhiệt. Khi nhiệt độ quá cao, khung có thể cong vênh dù chỉ rất nhỏ và với một chiếc Superbike, sai số nhỏ cũng là không thể chấp nhận. Video cho thấy Suzuki kiểm soát quá trình này cực kỳ chặt chẽ, từ nhiệt độ, trình tự hàn cho đến kiểm tra độ chính xác sau khi hoàn thiện.
Điều mình thấy hay là Suzuki không chạy theo xu hướng phô trương công nghệ, mà tập trung vào những thứ cốt lõi ảnh hưởng trực tiếp đến cảm giác lái. Khung sườn có thể không phải thứ dễ khoe thông số, nhưng lại là yếu tố quyết định việc chiếc xe có thực sự ăn cua và tạo tự tin cho người lái hay không.
Về phần còn lại, GSX-R1000R mới vẫn giữ động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng, dung tích 1.000cc, làm mát bằng chất lỏng, cho công suất 193 mã lực tại 13.200 vòng/phút và mô-men xoắn 109 Nm tại 11.000 vòng/phút. Xe dự kiến có mặt tại Anh vào mùa xuân năm nay với giá đề xuất 17.599 bảng Anh (quy đổi khoảng 542 triệu đồng).
Sau khi xem xong, mình có cảm giác Suzuki đang đi một con đường rất 'GSX-R' không ồn ào, không màu mè, nhưng đào sâu vào kỹ thuật nền tảng. Với những ai yêu thích cảm giác lái thuần chất và giá trị cơ khí thực sự, GSX-R1000R có lẽ vẫn là một cái tên rất đáng để chờ đợi.