Tiết lộ tài liệu bằng sáng chế về cánh lướt gió phía sau của APRILIA dành cho xe thương mại?
Theo mô tả của tài liệu, cánh gió sau có thể tạo ra lực ép xuống bánh sau lớn hơn, đồng thời giảm độ nảy của bánh sau, giúp cải thiện độ bám của bánh sau với mặt đường, đặc biệt là phải giảm tốc mạnh ở cuối đoạn đường thẳng dài trên đường đua, điều này càng có ý nghĩa hơn và giúp cải thiện độ ổn định trước khi vào các góc cua.
Tiếp theo là những đồn đoán cho rằng bằng sáng chế này sẽ được chuyển giao cho xe thương mại. Trước hết, không có gì đảm bảo rằng đơn đăng ký bằng sáng chế sẽ được phê duyệt và một khi các tài liệu đề xuất được tiết lộ, công nghệ chứa trong chúng sẽ trở thành một trong những trọng tâm nghiên cứu của các đối thủ cạnh tranh. Hơn nữa, ngay cả thông qua bằng sáng chế, việc sử dụng bằng sáng chế để ngăn cản đối thủ cạnh tranh sử dụng công nghệ tương tự trong các sự kiện sẽ bị coi là phi thể thao.
Vì vậy, việc nộp đơn xin cấp bằng sáng chế thiên về các biện pháp kinh doanh hơn, để quá trình sản xuất các mẫu xe dự kiến trong tương lai sẽ suôn sẻ hơn. Ngoài ra, nếu bằng sáng chế này được phê duyệt thành công và chiếc RS-GP được trang bị cánh lướt gió phía sau của Aprilia sẽ tỏa sáng trong các cuộc đua trong tương lai, thì những mẫu xe bán trên thị trường được trang bị cánh lướt gió phía sau chắc chắn sẽ trở nên phổ biến và tạo ra làn sóng mua hàng bùng nổ.
Dưới góc độ tham gia sự kiện WSBK, theo quy định của sự kiện thì xe tham gia phải là xe thương mại. Trong số đó, WSBK cho phép sử dụng các bộ kit khí động học như cánh gió với điều kiện phiên bản thương mại của xe cũng phải được trang bị bộ kit này. Giống như việc HONDA cập nhật các bộ kit khí động học như cánh nhỏ cho CBR1000RR-R SP 2024, xe đua của WSBK cũng có thể tận dụng những ưu điểm tương tự.
Trở lại bằng sáng chế này, Aprilia hiện tại vẫn chưa tham gia cuộc thi WSBK, động cơ 4 xi-lanh 1.099cc của nó không đáp ứng các thông số kỹ thuật cho dung tích dưới 1.000cc và cũng không tuân theo cách tiếp cận như của DUCATI để tạo ra một chiếc 999cc được chứng nhận. Vì vậy, nếu Aprilia có ý định quay trở lại WSBK thì trước tiên bắt buộc phải tạo ra một mẫu xe thương mại đáp ứng được quy định về dung tích phân khối của sự kiện và nếu muốn sử dụng cánh lướt gió phía sau trong sự kiện thì trước tiên hãng phải tung ra một chiếc mẫu xe thương mại có trang bị cánh lướt gió phía sau.
Tóm lại, cách tiếp cận xin cấp bằng sáng chế cho cánh gió sau của Aprilia trở nên khá hợp lý. Liệu Aprilia sẽ ra mắt mẫu xe thương mại được trang bị cánh lướt gió phía sau trong thời gian tới? Và trang bị khí động học như đôi cánh nhỏ có trở thành xu hướng sau khi ra mắt? Chúng ta hãy đợi và xem thêm ở chủ đề tiếp theo tại diễn đàn 2banh.vn nhé.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: