Nhưng 2025 rồi, câu chuyện đó đã khác hẳn. Ngành công nghiệp mô tô Trung Quốc đang bước vào giai đoạn trưởng thành, không chỉ chạy đua giá rẻ mà còn biết cách làm ra những mẫu xe khiến cả dân mê tốc độ ở châu Âu, Nhật cũng phải liếc nhìn.
Lấy ví dụ, CFMoto 750SR-R mẫu Sportbike đang được trông chờ bậc nhất. Động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng, 110 mã lực, trang bị điện tử chuẩn IMU sáu trục, ABS vào cua, kiểm soát lực kéo, thậm chí còn có tích hợp Insta360 để quay hành trình.
Anh em thử nghĩ xem, các hãng Nhật - Âu có khi còn bắt mình mua thêm phụ tùng phụ kiện, trong khi CFMoto lại tặng kèm đủ bộ. Với mức giá dự kiến chỉ bằng hai phần ba Yamaha R9 hay Aprilia RS660, đây chắc chắn là một món hời khó cưỡng.
Ở phân khúc nhỏ hơn, Lexmoto LXS SE 125 chính là lựa chọn đáng giá cho người mới chơi. Dưới 3.000 bảng Anh (92 triệu đồng), anh em có một con sportbike dáng đẹp, động cơ 13,8 mã lực đủ chiến đường dài, và quan trọng nhất là cực kỳ dễ tiếp cận.
Có thể nó không hào nhoáng như R125 hay GSX-R125, nhưng trong thế giới thật, nơi ví tiền quyết định tất cả thì Lexmoto lại cho cảm giác "mỗi dặm đi đều đáng đồng tiền bát gạo".
Voge DS625X.
CFMoto 450MT.
Nếu thích adventure, Voge DS625X và CFMoto 450MT chính là hai cái tên đáng chú ý. DS625X thì định vị đối đầu NX500 và Tracer 7, nhưng giá chỉ khoảng 6.000 đô (136 triệu đồng). Còn 450MT lại gợi nhớ đến Yamaha Tenere 700, chỉ là nhẹ nhàng hơn, dễ sống hơn, mà giá thì ngọt hơn cả ngàn bảng. Nhìn chung, nhà sản xuất Trung Quốc bây giờ không chỉ chơi kiểu rẻ hơn mà còn tính toán rất khôn khéo khi nhắm thẳng vào phân khúc đông khách nhất với gói trang bị thực dụng.
Benda Napoleonbob 500.
Benelli Leoncino 800 Trail.
Còn nếu anh em thích phong cách "chơi nhiều hơn đi", Benda Napoleonbob 500 và Benelli Leoncino 800 Trail sẽ chiều lòng. Napoleonbob nhìn nhỏ gọn, yên thấp, cực hợp với người mới tập cruiser. Trong khi Leoncino 800 Trail lại là kiểu scrambler đẹp rụng rời, giá chỉ loanh quanh 7.000 bảng (215 triệu đồng) rẻ hơn hẳn so với nhiều đối thủ Anh, Ý.
KTM Adventure 790.
Điều thú vị là ngay cả KTM 790 Adventure, vốn là thương hiệu Áo chính hãng, giờ cũng được sản xuất bởi CFMoto ở Trung Quốc. Và lạ thay, bản "made in China" này lại được đánh giá cao hơn bản gốc. Thế mới thấy, câu chuyện xuất xứ giờ đây không còn là vấn đề cốt lõi nữa. Quan trọng là sản phẩm có ngon, có đáng tiền hay không.
Tóm lại, 2025 đánh dấu một bước ngoặt khi xe Trung Quốc không chỉ còn là lựa chọn bất đắc dĩ nữa, mà thực sự là đối thủ sòng phẳng trên bàn cân. Anh em nào từng giữ định kiến, có lẽ đã đến lúc thử một lần cầm lái rồi sẽ bất ngờ nhận ra rằng, thế giới mô tô đang đổi thay nhanh hơn chúng ta nghĩ.