Ở phía trước, đèn pha tròn có thiết kế nhỏ gọn hơn so với thiết kế trước đây, với viềng đèn nhôm xước kiểu mới. Thiết kế bánh xe dạng hợp kim đúc mới cũng mang đến nét thể thao và hiện đại hơn.
Mặc dù động cơ trông giống hệt động cơ trước đó, nhưng Triumph cho biết họ có thể tăng thêm 5 mã lực từ động cơ Parallel-Twin 1.200cc, đạt công suất cực đại 103,5 mã lực tại 7.740 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 112 Nm tại 4.250 vòng/phút. Nhờ thứ tự đánh lửa 270 độ và trục khuỷu quán tính thấp, động cơ vẫn giữ được đặc điểm riêng biệt của nó.
Trong năm mới, Triumph cũng đã cập nhật gói điện tử cho đứa con cưng của mình với kiểm soát lực kéo nhạy với độ nghiêng và ABS khi vào cua. Speed Twin 1200 2025 tiêu chuẩn cung cấp hai chế độ lái, Road và Rain, trong khi mẫu Speed Twin 1200 RS 2025 có thêm chế độ Sport với phản ứng bướm ga nhanh hơn và cài đặt kiểm soát lực kéo được tối ưu hóa.
Để giúp quản lý loạt thiết bị điện tử mới, Triumph cũng đã cập nhật cụm đồng hồ, thay thế cụm đồng hồ dạng kép trước đây bằng màn hình LCD và TFT kết hợp duy nhất. Cụm đồng hồ mới cung cấp khả năng kết nối điện thoại, dẫn đường từng chặng và ổ cắm sạc USB-C.
Bây giờ chúng ta đã biết 2 mẫu xe Speed Twin 1200 có điểm chung gì, hãy cùng xem chúng khác nhau như thế nào nhé.
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Đầu tiên như tôi tham khảo được là chiếc Speed Twin 1200 RS có thiết kế tư thế lái thể thao hơn so với mẫu xe tiêu chuẩn, với tay lái được đặt thấp hơn 15mm và tiến về phía trước 10mm, và chỗ để chân được di chuyển cao hơn 7,6mm và lùi về phía sau 40mm. Yên xe cũng cao hơn 5mm, chiều cao yên trên RS là 810mm.
Cùng với chế độ Sport bổ sung, Triumph còn trang bị cho Speed Twin 1200 RS 2025 hệ thống sang số nhanh hai chiều, lần đầu tiên xuất hiện trên mẫu xe Bonneville.
Ở phía trước, Speed Twin 1200 RS 2025 được trang bị phuộc hành trình ngược Marzocchi 43mm có thể điều chỉnh hoàn toàn, với hành trình 120mm. Ở phía sau, Triumph sử dụng phuộc Ohlins với bình chứa ngoài có thể điều chỉnh hoàn toàn, cung cấp hành trình 121mm.
Nhà sản xuất Brembo cung cấp kẹp phanh kép Stylema M4.30 gắn hướng tâm, kết hợp với đĩa phanh 320mm. Đối với bánh sau, Triumph sử dụng kẹp phanh hai piston của Nissin và đĩa phanh đơn 220mm. Cả hai bánh xe đều đi kèm lốp Metzeler Racetec RR K3 tiêu chuẩn.
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 sẽ có hai tùy chọn màu là Cam - Baja Orange và Đen - Sapphire Black. Cả hai đều có đồ họa RS trên bình xăng, hệ thống treo anodized màu vàng và chắn bùn nhôm phay xước.Triumph Speed Twin 1200 2025
Đối với chiếc Speed Twin 1200 2025 tiêu chuẩn không có cùng từ thế lái thể thao như RS, nhưng nó cung cấp tư thế lái khác so với mẫu trước đây. Tay lái cao hơn 17mm so với thế hệ trước và tiến về phía trước thêm 12mm, và chiều cao yên xe 805mm thấp hơn một chút so với 810mm ở phiên bản trước đó.
Ở trước sử dụng phuộc hành trình ngược Marzocchi 43 mm không thể điều chỉnh được, nhưng chúng có các thiết lập được cập nhật và cùng hành trình 120mm. nhà sản xuất Marzocchi cũng cung cấp bộ giảm xóc đôi phía sau có thể điều chỉnh tải trước, hiện có bình chứa bên ngoài và hành trình 116mm.
Hệ thống phanh cũng có thông số kỹ thuật thấp hơn so với mẫu RS, với kẹp phanh bốn piston hướng tâm mang thương hiệu Triumph ở phía trước. Metzeler cũng cung cấp lốp xe cho mẫu xe tiêu chuẩn, nhưng đó là lốp Sportec M9RR thay vì lốp cao su Racetec của RS.
Triumph Speed Twin 1200 2025 sẽ có sẵn màu Trắng, Đỏ và Bạc.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: