Theo giới phân tích, Chrysler có thể tuyên bố quyết định cho nghỉ việc khoảng 10.000 công nhân. Khi đang đợi lời công bố chính thức từ ban lãnh đạo, có tin đồn cho rằng cùng với sự ra đi của 10.000 người, hai nhà máy sẽ bị đóng cửa, số nhân công còn lại bị giảm lương hay nghỉ hưu sớm giống như Ford và GM đã làm trong thời gian qua.
 |
| Những chiếc Jeep Compass chưa bán tại một đại lý của Jeep tại Mỹ. Jeep là thương hiệu thuộc DaimlerChrysler và nhà sản xuất này bắt đầu thay đổi mình khi tung ra chiếc Compass mang vóc dáng crossover thay cho những chiếc địa hình thuần chủng nhưng "ế". Ảnh: AP. |
49 tuổi, Steve Laube có 8 năm đảm nhiệm việc duy trì hệ thống điện tại nhà máy sản xuất xe Jeep của DaimlerChrysler. Laube đang lo lắng khi doanh số của Jeep Cherokee và Commander sụt giảm nghiêm trọng, ông có thể sẽ nằm trong danh sách phải ra đi. "Tuy nhiên, đến giờ này họ vẫn chưa có quyết định nào. Tất cả vẫn chỉ là tin đồn, tin đồn và tin đồn", Laube nói.
| *Tháng ngày đen tối ở Daimler |
Các chuyên gia phân tích dự đoán khoảng 1.000-1.500 nhân công có thể mất việc khi Chrysler liên kết với hai đối thủ trong nước nhằm giảm quy mô nhà máy do nhu cầu ngày càng giảm. Hiện tại, những nhà máy sản xuất xe thể thao đa dụng SUV, xe bán tải (pickup) chịu áp lực lớn nhất do người tiêu dùng không còn chuộng chúng nữa mà chuyển sang "kết" dòng xe lai crossover.
Những dự đoán trên đây hoàn toàn có cơ sở khi Chrysler lỗ 1,5 tỷ USD trong quý III/2006 và doanh số xe giảm 7% so với 2005. Dòng xe chiếm tỷ lệ cao nhất là SUV cỡ lớn và bán tải với 70%, và chuyện chúng không còn ăn khách nữa là nguyên nhân khiến doanh thu của Chrysler sụt giảm.
Những công nhân có khả năng mất việc cao nhất là khoảng 2.100 người đang làm việc tại nhà máy Newark, chịu trách nhiệm sản xuất những mẫu xe đang "ế" là Dodge Durango và Chrysler Aspen. Ngoài ra, khoảng 530 công nhân tại nhà máy sản xuất động cơ ở Detroit (thủ phủ công nghiệp ôtô Mỹ) cũng sẽ mất việc do toàn chế tạo những chiếc V8, dung tích 4,7 lít tốn xăng và không còn được chuộng.
Khủng hoảng của Chrysler một lần nữa cho thấy cuộc hôn phối giữa Mercedes và Chrysler năm 1998 dường như là sai lầm lớn nhất trong ngành công nghiệp ôtô thế giới trong hơn một thập kỷ qua. Mới năm ngoái, vị Giám đốc điều hành Dieter Zetsche phải chuyển từ Chrysler sang nắm quyền điều hành hãng mẹ DaimlerChrysler do Mercedes liên tục thua lỗ và gặp hàng loạt vấn đề chất lượng. Khi ấy, Chrysler vẫn mang lợi nhuận về cho DaimlerChrysler. Sang đến năm nay, mọi chuyện bỗng đổi chiều khi Mercedes bắt đầu hồi phục thì lại đến lượt Chrysler tụt dốc. Tình trạng này có thể khiến Zetsche lần nữa phải khăn gói sang Mỹ cứu Chrysler.
Một giải pháp được đề nghị là thiết lập mối liên kết giữa Mercedes và Chrysler bởi dù cùng một nhà, cả hai chưa có bất cứ sự "đụng chạm" nào do mỗi người ở một thế giới riêng. Mercedes ở tít trên cao với ngôi vị xe hạng sang hàng đầu thế giới trong khi Chrysler chỉ là hạng xe bình dân của Mỹ. Liệu giải pháp "bình dân hóa Mercedes và nâng đời Chrysler" có thành hiện thực hay không phụ thuộc rất nhiều vào tài năng của Dieter Zetsche.
Trọng Nghiệp (theo AP, Businessweek)
