Vespa Sprint 150 và SH150 : Liệu vua tay ga có chiến thắng được đối thủ?
Vespa Sprint 150 thể thao, Sh 150 đầy sự sang chảnh
Dạng đèn lái này là một thương hiệu của Vespa Sprint từ những năm 1960, một kiểu dáng bất hữu dành cho phái mạnh.
SH150 thì lại có dàn đầu xe độc đáo hơn khi không có sự xuất hiện của đèn mà thay vào đó là một dãy đèn định vị ban ngày nhỏ nhắn. Bên trên nó là một chi tiết mạ crôm sáng bóng, trông cực kì bắt mắt.
SH150 thì lại có phần đèn lái ở phía dưới mặt nạ, kiểu dáng độc đáo này đã được Honda áp dụng rộng rãi trên những dòng xe của họ trong vòng 4 năm trở lại đây. Chi tiết mạ crôm ở trên đèn lái trông rất góc cạnh, một số anh em còn hay nói đùa rằng nó nhìn như kiểu xe của Batman.
Sang tới SH150, đuôi của chiếc xe này tạo cảm giác cho người nhìn cái cảm giác bệ vệ và hùng hổ hơn. Trông toát ra vẻ sang chảnh vô cùng.
Nhưng ở SH150 lại trái ngược hoàn toàn. Chiếc xe đem đếm cho chủ nhân vẻ ngoài đẳng cấp và thanh lịch. Kiểu dáng to cao, bề thế là một ưu điểm của dòng SH của nhà Honda từ xưa đến nay.
SH150 'lấy lòng' người tiêu dùng bằng màn hình xịn xò, Vespa Sprint 150 gây thích thú bằng nút bấm ấn tượng
Trong khi Vespa Sprint 150 vẫn sử dụng kiểu đồng hồ analog kết hợp với LCD thì SH150 đã được Honda ưu ái trang bị cả một màn hình LCD chất như nước cất.
Màn hình của SH150 chia thành hai cụm. Cụm đồng hồ trên báo các thông số như : Tốc độ, giờ giấc, xăng cộ, vol bình,... Còn cụm dưới thì hiển thị : Mức tiêu thụ nhiên liệu, odo, trip, HSTC,...
Nhờ phân bố các thông số một cách hợp lý mà chiếc màn hình của SH150 nhìn không bị quá rối mắt. Những gì cần quan tâm như tốc độ hay giờ giấc đều ở trung tâm của màn hình, không mất quá nhiều sự tập trung khi chạy xe.
Ngoài ra Vespa Sprint 150 còn có công tắc tắt/bật đèn mà Honda đã loại bỏ trên SH150. Một nút tỏ ra rất tiện dụng đối với những bạn nhà trong hẻm nhỏ. 'Ngại' chiếu đèn thẳng vào xe đối diện.
Ở cùm công tắc phía bên trái của SH150 có những phím tắc dùng để thao tác trên đồng hồ nhìn cứ như những mẫu xe phân khối lớn. Ngoài ra SH150 còn có chức năng Idling Stop, một hệ thống cảm biến sẽ tự động tắt máy xe khi dừng đèn đỏ. Mang lại hiệu quả trong việc tiết kiệm xăng.
Vespa Sprint 150 có chiếc cốp trước rất ấn tượng, Sh150 lại 'đáp trả' bằng dung tích cốp sau gây choáng
Vespa Sprint 150 có một chiếc cốp được trang bị nhằm mục đích tăng tính tiện lợi cho chiếc xe này. Ở ngăn để đồ phía bên trái, Piaggio còn tinh tế bố trí một cổng sạc USB để sạc điện thoại rất tiện ích trong thời đại số hiện nay.
Vespa Sprint 150 đã sở hữu một chiếc cốp trước tiện tới như vậy thì SH150 có gì? SH150 có một nắp xăng đằng trước. Nhờ sự xuất hiện của nó mà thể tích cốp sau đã trở nên rộng rãi hơn rất nhiều.
Nhưng chiếc nắp xăng này trên SH150 vẫn còn một số hạn chế nhất định như :
- Góc thò tay vào quá hẹp, rất dễ cấn tay và 'hơi khó khăn' để đặt một bàn tay người trưởng thành vào.
- Bề mặt tiếp xúc của nắp xăng không cao và cộng thêm chất liệu nhôm nên độ ma sát thấp. Nếu cầm không cẩn thận có thể bị rơi.
Cốp sau của SH150 được chia làm 2 tầng, thoải máu trong việc để đồ. Chiếc cốp này còn có tích hợp cả một cổng sạc USB. Nhưng điều này vẫn còn gây tranh cãi vì ở một nước khí hậu nhiệt đới như nước ta, việc bỏ điện thoại vào cốp để sạc rất dễ dẫn đến nguy cơ cháy nổ.
SH150 có một dàn chân không thể vững chắc hơn, Vespa Sprint 150 đánh đổi hiệu năng lấy vẻ đẹp thời trang
Vespa Sprint 150 có cặp mâm 13 inch, bởi vậy mà chiếc xe có gia tốc rất vọt nhưng vì đường kính nhỏ như vậy nên nếu vào cua thì chắc chắn sẽ không có sự ổn định bằng SH150.
Cộng thêm kết cấu trục đơn từ trước ra sau của Vespa Sprint 150 từ trước đến giờ thì chiếc xe này sẽ trở nên hơi 'khó chịu' khi đi vào một số đoạn đường gồ ghề chứ chưa đầm được như SH150 (bởi vì SH150 có đường kính ti phuộc trước lớn và phuộc sau sử dụng phuộc đôi).
Tuy nhiên nếu chỉ phục vụ nhu cầu di chuyển trong phố thì kết cấu trục đơn trên Vespa Sprint 150 hoàn toàn có thể đáp ứng một cách hoàn hảo.
Vespa Sprint 150 vẫn sử dụng thắng đùm phía sau để hướng đến một thiết kế gắp đơn hoàn hảo. SH150 thì lại được trang bị cả thắng đĩa, vừa an toàn mà lại còn mang đến vẻ ngoài cứng cáp cho dàn chân.
SH150 ăn đứt về sức mạnh, Vespa Sprint 150 có mức tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm hơn một chút
Vespa Sprint 150 đã được trang bị một động cơ 154,8cc 3 van mang tên là Iget - Một loại động cơ đã xóa bỏ tiếng xấu của dòng Vespa là : Ồn ào, hao xăng, cần phải bảo dưỡng thường xuyên,...
Khối động cơ của Vespa Sprint 150 đem đến công suất tối đa 12,7 HP ở ngưỡng tua 7,750 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 12,8 Nm tại 6,500 vòng/phút. Điều mình thích nhất ở khối động cơ này chính là hệ thống treo bằng cao su, chính nhờ nó mà hiện tượng rung đầu của xe đã được giảm bớt.
SH150 thì có động cơ ESP+ được tích hợp những công nghệ như : DOHC, Tăng cam thủy lực,... Mang đến sức mạnh 14,5 HP ở ngưỡng tua 7550 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 13,9 Nm 6500 vòng/phút.
Về độ tiêu thụ nhiên liệu thì SH150 lại có vẻ 'uống xăng' hơn một chút so với Vespa Sprint 150 khi chiếc xe đến từ nhà Honda có mức tiêu thụ 2,24 lít/100km. Trong khi Vespa Sprint 150 chỉ dừng lại ở mức 2,20 lít/100km.
Trang bị và giá bán
Vespa Sprint 150 có những trang bị như : ABS 1 kênh, Thắng đĩa phía trước và thắng đùm phía sau, cổng sạc USB,... Và chiếc xe này hiện tại đang được bán với 2 phiên bản có mức giá khác nhau.
- Phiên bản Vespa Sprint S 150 có hai phối màu là : Trắng và Đen hiện đang được bán với mức giá đề xuất là : 89,900,000 VND
- Phiên bản Vespa Sprint 150 Racing Sixties gồm hai phối màu : Xanh lá đậm và Trắng tinh khôi đang có giá đề xuất : 94,900,000 VND
- Phiên bản CBS của SH150 có giá đề xuất : 87.990.000 VNĐ
- Phiên bản ABS của SH150 có giá đề xuất : 95.990.000 VNĐ
Theo mình thấy thì SH150 sẽ là một lựa chọn lí tưởng bởi vì nó là mẫu xe mang trong mình rất nhiều công nghệ tiện ích. Nhưng nếu bạn là một người cá tính thì mình chắc chắn Vespa Sprint 150 sẽ là chiếc xe phù hợp dành cho bạn!
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: