Vì sao hộp số trên MotoGP bị đảo ngược và số N đặt sai vị trí?
Vì vậy, đội đua phải tìm ra hướng sửa đổi hộp số sàn hiện có để sử dụng trong cuộc đua tốt hơn. Cho dù là thay đổi hộp số sàn thành hộp số điện với tốc độ sang số rất nhanh gần như không khác gì hộp số ly hợp kép DTC, hay thay đổi thứ tự việc chuyển số lên xuống ngược lại so với xe thương mại.
Những anh em đã đi qua xe sử dụng ly hợp côn tay sẽ hiểu rõ thứ tự bộ số xe thương mại sẽ được sắp như sau - 1 (N) 2 3 4 5 6. Khi đó việc sang số 1 sẽ phải dậm cần số về trước, tăng dần số bằng cách móc (hay đạp lùi) cần số về sau để đạt số cao nhất từ bộ số.
Nhưng xe đua thì khác, các bánh răng trong bộ số được sắp theo thứ tự như sau - 6 5 4 3 2 (N) 1. Tay đua cần móc (đạp lùi) cần số về sau và tăng dần số bằng cách đạp cần số về phía trước. Điều này cho thấy hình thức và thói quen sang số trên xe đua sẽ khác với xe thương mại.
Sở dĩ điều này là do góc cua tối đa trên đường đua, người lái phải nghiêng người hẳn sang 1 bên đến mức gần như chạm đất. Thực tế việc nghiêng xe sang bên phải không có vấn đề, nhưng khi nghiêng xe sang trái khiến việc chuyển số trở nên khó khăn. Nguyên nhân là do cần số bên trái quá gần mặt đất, người lái sẽ không thể chuyển số và các đội đua đã giải quyết vấn đề này bằng cách trang bị bộ số ngược với xe thương mại.
Hơn nữa, đối với những chiếc xe đua MotoGP hiện đại ngày nay thì cách đặt số N có phần khác thường hơn so với trước đây. Đó là việc nhà sản xuất sẽ đặt số N nằm theo thứ tự như sau - 6 5 4 3 2 1 (N) thay vì đặt giữa số 1 và 2 như trước đây. Điều này được hiểu là giúp tay đua tránh trường hợp sang số nhầm khi đang ở tốc độ cao, do đó nhà sản xuất đã phát triển thêm 1 nút bấm đặc biệt để chuyển số N được thêm vào trên cụm công tắc bên trái. Tay đua phải nhấn vào nút này trước khi chuyển sang số N. Hi vọng những chia sẻ hôm nay sẽ giúp ích cho anh em quan tâm bộ môn đua xe.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: