Lốp trơn chỉ phát huy độ bám đường tối đa khi đạt được nhiệt độ thích hợp và sử dụng trên điều kiện mặt đường khô ráo, trong khi đó lốp phổ thông có thể vận hành ở nhiều điều kiện mặt đường khác nhau. Điểm khác biệt này đến từ những rãnh gai có trên lốp phổ thông.
Khi chạy dưới mưa hay mặt đường có nước, những rãnh này lại là "cứu tinh" giúp cho bánh xe không bị mất độ bám. Nước dưới mặt đường sẽ len lỏi vào các rãnh gai, tránh việc lốp xe bị trượt trên một màng nước mỏng thay vì tiếp xúc với mặt đường.
Tuy nhiên khi chạy trên bề mặt khô ráo, những rãnh gai hoàn toàn vô tác dụng, thậm chí còn làm giảm một phần khả năng bám đường của lốp. Một số dòng lốp chuyên về hiệu suất nhưng không phải lốp đua chuyên dụng thường được bổ sung một vài đường rãnh gai, cho phép xe vẫn có thể hoạt động an toàn dưới mưa.
Nếu bỏ qua vấn đề thời tiết, lốp đua cũng khó có thể trở thành trang bị tiêu chuẩn trên các mẫu xe phổ thông vì nhiều lý do, trong đó có vấn đề liên quan đến chi phí cũng như tuổi thọ lốp.
Lắp lốp trơn lên xe phổ thông khiến giá xe sẽ bị đội lên nhiều lần, điều này ảnh hưởng nhiều đến doanh số vì không phải người dùng nào cũng chạy xe quá nhanh. Hầu hết người dùng thông thường hiếm khi chạy nhanh vào cua hay phanh đột ngột, việc lắp một cặp lốp trơn trên xe là không cần thiết và lãng phí.
Một cặp lốp theo xe của Yamaha Exciter 150 có giá tại hãng khoảng 1,2 triệu đồng, nếu thay bằng lốp trơn dùng để đua thì số tiền phải chi là gần 9 triệu đồng. Con số này sẽ tăng lên nhiều lần đối với các dòng xe phân khối lớn.
Cao su trong lốp trơn là loại mềm nhằm tăng tối đa khả năng bám đường, còn lốp phổ thông dùng hợp chất cao su cứng hơn để kéo dài tuổi thọ.
Trung bình một cặp lốp trên xe phổ thông có thể chạy được quãng đường khoảng 15.000 km, trong khi lốp trơn dùng để chạy trên sân đua có vòng đời chưa đến 500 km nếu hoạt động liên tục ở cường độ cao.
Theo: Zing.vn - Vĩnh Phúc
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: