Khối động cơ 155cc hoàn toàn mới của Yamaha luôn sử dụng SOHC áp dụng công nghệ vva để tối ưu hóa hệ thống, tăng công suất tối đa.
Mới đây, tại thị trường Indonesia đã có 1 buổi trò chuyện với đại diện phía Yamaha tại Đông Nam Á, đã có nhiều câu hỏi liên quan đến hệ thống Cam Đôi DOHC mà Yamaha không áp dụng cho khối động cơ 155cc của mình.
Phía Yamaha trả lời, Yamaha đã khảo sát các nước ở vùng Đông Nam Á trong đó cả Indonesia và Việt Nam với mật độ dân cư đông đúc, đa số sử dụng phương tiện ở điệu kiện kẹt xe. Do đó, Yamaha luôn tìm cách tối ưu hệ thống của mình ở vòng tua thấp, phương tiện ít bao giờ làm việc ở vòng tua cao.
Hệ thống Cam Đơn SOHC vẫn là cách lựa chọn tối ưu nhất ở vòng tua thấp, tuy nhiên hệ thống SOHC hiện tại chỉ đạt công suất tối đa 17 HP để đạt được độ bền lâu dài. Tuy nhiên, hệ thống SOHC "lại tụt" công suất ở vòng tua cao. Do đó, hãng phải "suy nghĩ" ra 1 công nghệ để tăng công suất trên hệ thống này ở vòng tua cuối. Công nghệ VVA (Van Biến Thiên) ra đời nhằm mục đích tăng công suất cực đạt ở vòng tua cuối.
Với nhu cầu thứ 2 mà hãng phải áp dụng công nghệ này là theo phong cách nâng cấp công suất nằm ở khoảng 18 - 20 HP của tất cả các hãng. Nên Yamaha cũng phải theo phong trào này để có thể cạnh tranh tốt với các đối thủ của mình.
Khối động cơ "dạng đứng" 155cc, công nghệ VVA đang được Yamaha áp dụng cho toàn bộ sản phẩm hạng 150cc của mình.
Theo đánh giá báo giới tại Indonesia, Yamaha đã rất thông minh khi áp dụng cách thức của mình cho 2 điệu kiện sử dụng, nhưng điều kiện chạy trong đường phố đông đúc là chủ yếu. Một hệ thống cân bằng ở vòng tua thấp lẫn vòng tua cao.
Đó cũng là vì sao Yamaha luôn "trung thành" với SOHC và áp dụng VVA để tăng công suất động cơ.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: