Được biết, dòng underbone chính là dòng xe có tay lái cao, tư thế ngồi thoải mái. Yamaha Việt Nam thậm chí là Honda Việt Nam chỉ tập trung vào dòng underbone này, không sản xuất dòng hyper underbone. Được biết, dòng hyper underbone là dòng có tay lái thấp, tư thế ngồi hơi chuồm về phía trước, nhưng gác chân vẫn là underbone.
Theo thị hiếu của thị trường xe máy tại Việt Nam là "khoái to và thể thao". Nên bắt đầu những thời gian gần đây, các hãng đều có xu hướng thiết kế "bè" bề ngang, bánh size to và có thiết kế chung kiểu dáng là đầu to - đuôi nhỏ như những dòng xe thể thao khác.
Exciter 150 chính là dòng underbone dạng phổ thông nhưng hội tụ nhiều thiết kế mới của Yamaha.
Nhu cầu "khoái to - thể thao" là phần đa số, nhưng phải tiện dụng trong cuộc sống hằng ngày cũng là 1 nhu cầu thiết yếu tại Việt Nam. Với 2 nhu cầu rõ ràng này đã làm doanh thu bán ra của dòng underbone cao hơn rất nhiều so với hyperbone.
Ngược lại, nếu sản xuất dòng hyper underbone thì chỉ "thỏa" 1 phần số ít nhu cầu của người đam mê.
Nhưng nếu "khoái" hyper underbone kèm với "khoái to - thể thao- mạnh mẽ" thì Yamaha Việt Nam đã cho ra mắt dòng nakedbike fz150i với mức giá vừa tầm nằm trong khoảng 6x-7x triệu đồng Việt Nam.
Mặt dù, dòng Yamaha x1r hiện thân của dòng exciter 135 cũng là hyper underbone nhưng vẫn giữ khung sườn của 1 chiếc underbone để thử nghiệm. Người tiêu dùng Việt Nam cũng đã yêu cầu cải tiến dòng X1R để đưa về Việt Nam vào năm 2008 đến nay vẫn chưa được chấp thuận do nhu cầu thị trường tại Việt nam.
Yamaha X1R ra đời vào năm 2008 thuộc dòng hyper underbone.
Suzuki Việt Nam đã có dòng hyper underbone chính là Raider 150, thời gian vừa qua xuất hiện Honda ra mắt dòng Sonic 150 cũng là dòng hyper underbone, nếu Honda Việt Nam "chịu" sản xuất dòng này tại Việt Nam thì Yamaha Việt nam mới bắt đầu "nhảy" vào "cuộc chơi" này.
Minh Phạm
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: