Tiếp sau FZ150i, exciter là mẫu xe thứ hai của yamaha sử dụng động cơ 150 phân khối với thiết kế côn tay. Sau khi Exciter 135 dần trở nên nhàm chán, phiên bản 150 ra đời làm nóng lại sự quan tâm của khách hàng, và câu chuyện về mức giá lại trở thành chủ đề được bàn tán.
Tại buổi ra mắt Exciter 150 hồi giữa tháng 12/2014, đại diện Yamaha cho biết hãng không sử dụng thuật ngữ giá đề xuất mà sẽ bán đúng giá công bố ra thị trường. Thực tế cho tới nay, Exciter 150 bán đúng giá, 45,5 triệu cho bản GP và 45 triệu bản RC, nhưng chỉ ở Yamaha Town (do Yamaha Việt Nam sở hữu), còn ở đại lý (đối tác của Yamaha), cửa hàng bán lẻ lại cao ngất ngưởng.
 |
| yamaha exciter 150. |
Yamaha Town là nơi trưng bày, bán xe, bảo dưỡng sửa chữa do chính Yamaha quản lý, do đó mức giá không khác so với công bố. Nhưng ở đây lại khan hiếm hàng. Vào thời điểm này, sau hơn một tháng ra mắt Exciter và một tháng trước Tết nguyên đán, khách hàng muốn mua xe phải ghi tên chờ đợi tới khi có xe từ nhà máy. Hầu hết mỗi Town chỉ có một xe trưng bày và một xe cho khách chạy thử, không có hàng bán.
Nhân viên một Yamaha Town ở Hà Nội cho biết, lượng xe về rất khan hiếm, không cố định, có ngày về một xe, có ngày lại về 5-6 xe. Những xe về đến nơi không còn dư vì đều thuộc về những khách đã đặt hàng từ trước. Không thể hứa chính xác với khách phải chờ đợi trong bao lâu vì lượng xe từ nhà máy về khá nhỏ giọt.
Hình ảnh này ở Hà Nội cũng tương tự cho TP HCM, nơi Yamaha có thị trường phát triển mạnh hơn phía Bắc. Khách hàng cũng phải chờ đợi. Tất nhiên, có thể mua xe ngay ở đại lý bên ngoài. Nhưng ở cái giá khoảng 53 triệu tại Hà Nội và 60 triệu cả chi phí giấy tờ tại TP HCM. Cao hơn niêm yết gần 10 triệu đồng.
Trả lời VnExpress về tình trạng này, đại diện Yamaha cho biết, nguyên nhân chủ yếu đến từ lượng hàng khan hiếm, cung thấp hơn cầu. Kế hoạch sản xuất cho đợt Tết lên lịch từ tháng 9/2014, nhưng khi đó xét thấy thị trường ảm đạm nên hãng xe Nhật chỉ đưa ra số lượng dè dặt sao cho an toàn nhất.
"Giải pháp cho tình trạng hiện nay là khách hàng chịu khó chờ, hãng sẽ cố gắng thúc đẩy sản lượng bù đắp phần thiếu hụt", vị đại diện cho biết. Đại lý là đơn vị kinh doanh độc lập, không thuộc quản lý của Yamaha nên không thể can thiệp vào mức giá mà họ bán ra.
Tình trạng Exciter mới ra thường bị "làm giá" không còn lạ. Đỉnh điểm cách đây 4 năm, Exciter cùng Air Blade là hai mẫu xe chênh giá cao nhất, nhiều khách hàng phải trả tới 57 triệu để sở hữu mẫu xe thể thao côn tay trong khi giá đề xuất chỉ là 37 triệu.
Theo chuyên gia về bán hàng và marketing Ngô Trọng Thanh, bản chất của việc Exciter bị đẩy giá lên rất cao chưa hẳn ngoài tầm với của nhà sản xuất. Bởi lẽ, dù kinh doanh độc lập, Yamaha hoàn toàn có quyền đưa vào hợp đồng thương mại yếu tố "bán đúng giá" khi ký kết với đại lý.
Hơn nữa, bán giá cao hơn nhiều còn mang tới hai lợi ích cho hãng. Thứ nhất là thương hiệu luôn "nóng" trên thị trường. Thứ hai, mang về tỷ suất lợi nhuận cao cho đại lý, hút vốn kinh doanh, gia tăng sản lượng cho hãng.
Thời điểm hiện tại, khách hàng kiên nhẫn có thể chờ đợi để mua đúng giá, nhưng người muốn có xe ngay đành chấp nhận trả thêm phí "khan hiếm".
Không còn chạy theo thành tích bán hàng, sản xuất thấp hơn nhu cầu cũng là cách mà một vài hãng xe ở Việt Nam đang áp dụng, nhằm tạo độ "nóng" trên thị trường và sự an toàn trong kinh doanh. Bởi dự đoán luôn là điều khó nhất ở thị trường xe Việt Nam.
Đức Huy
