Yamaha MT-07 2024 thân thiện hơn với sự thay đổi về mẫu mã mới.
Động cơ MT-07 trang bị là động cơ 2 xy-lanh song song 688cc có tên "CP2" và nổi bật với bố trí trục khuỷu 270 độ mang tính chủ đạo. Bằng cách áp dụng thời điểm đốt cháy không đồng đều giống như động cơ V-twin 90 độ, giúp thu được lực kéo sẽ dễ dàng hơn.
Động cơ CP2 này cũng được lắp trên các mẫu xe khác của Yamaha, bao gồm mẫu xe thể thao XSR700, mẫu xe thể thao YZF-R7 và mẫu xe Adventure Tenere 700.
Như đã biết, MT-07 đã trải qua một thay đổi nhỏ lớn vào năm 2020, tuân thủ các quy định về khí thải Euro 5, thay đổi kiểu dáng và đặt lại hệ thống treo. MT-07 2024 mới nhất tính hiện tại về cơ bản cũng dựa trên mẫu 2020 này, phong cách ngày càng trở nên dũng mãnh hơn và các bộ phận cốt lõi như động cơ, khung và hệ thống treo vẫn không thay đổi.
Trong số các bộ phận được cập nhật trong lần thay đổi mẫu xe MT-07 2024, đó là vị trí tay cầm đã được di chuyển cao hơn 10 mm so với trước bằng cách đặt lại vị trí tay cầm, trang bị đồng hồ đo TFT LCD 5 inch đủ màu và có thể kết nối với điện thoại thông minh qua Bluetooth. Đối với động cơ, bộ sang số nhanh cho phép sang số mà không cần bóp tay côn đã có sẵn dưới dạng tùy chọn.
Điều tuyệt vời ở MT-07 2024 là người cầm lái có thể trải nghiệm cảm giác thống nhất với xe khi sử dụng thường xuyên như lái trong thành phố và đi du lịch. Đây là một kiệt tác xe máy trong một thập kỷ qua là vì nó rất thú vị khi sử dụng hàng ngày.
Bây giờ, trong lần thay đổi mẫu xe 2024, MT-07 có vị trí tay lái hơi cao lên một chút, nhưng hầu như không có sự khác biệt nào so với mẫu xe trước đó bao nhiêu. Mặc dù tay lái cao hơn 10mm ở vị trí cầm nắm nhưng không hề gây cảm thấy khó khăn khi giữ tay lái xuống khi vào cua, hay khó dồn trọng lượng lên bánh trước và không làm mất đi sự thoải mái vốn có.
Giống như các dòng MT khác, MT-07 vừa dễ lái vừa mang lại cảm giác thể thao, độ nghiêng và nghiêng đều hoàn hảo ở các góc cua. Tận dụng tối đa khả năng dễ xử lý, giờ đây nó mang lại cảm giác tự do như trước.
Chi tiết của MT-07 2024:
Thiết kế của đèn pha và bình xăng không thay đổi. Tuy nhiên, bầu không khí xung quanh vô lăng đã thay đổi do vị trí cầm nắm cao hơn một chút và việc sử dụng đồng hồ đo TFT lớn 5 inch.
Đĩa phanh đã được tăng kích thước lên 298mm trong lần thay đổi mẫu xe năm 2020, vẫn được sử dụng ở phiên bản 2024 lần này. Lốp xe vẫn là lốp Michelin Pilot Road 5.
Tay cầm côn bằng nhôm duy trì chiều rộng 780mm, rộng hơn một chút so với mẫu Naked phổ thông nhưng tăng chiều cao thêm 10 mm ở vị trí cầm nắm. Góc lái đã được tăng từ 35 độ lên 32 độ và bán kính quay vòng tối thiểu tăng từ 2,7 lên 2,9m.
Công tắc báo nguy hiểm ở dưới cùng của hộp công tắc bên phải đã được chuyển sang hộp công tắc bên trái và một công tắc bánh xe mới đã được thêm vào. Đồng hồ đo TFT 5 inch đa chức năng được vận hành bằng công tắc bánh xe "đẩy" và "quay số".
Đồng hồ đo đủ màu TFT 5 inch có hai loại: Touring với đồ họa kiểu ngang và "Đường phố" với đồng hồ đo tốc độ được chuyển đổi thành biểu đồ thanh. Về các mục trưng bày thì không có gì khác biệt về nội dung, chỉ có cách bố trí là khác.
Tương thích với chức năng liên kết điện thoại thông minh “Y-Connect”. Hiện tại có thể kết nối Bluetooth thông qua ứng dụng "Yamaha Motorcycle Connect" được tải xuống điện thoại thông minh của người lái. Trạng thái kết nối với điện thoại di động và lượng pin còn lại được hiển thị ở phía trên bên trái của đồng hồ.
Thông qua kết nối Bluetooth, các cuộc gọi đến và thông báo từ ứng dụng SNS đều được hiển thị trên đồng hồ. Mặt khác, về phía ứng dụng, ngoài đồng hồ đo đường, mức tiêu thụ nhiên liệu và điện áp pin, còn có thể ghi lại vị trí đỗ xe cuối cùng và nhật ký hành trình từ thông tin vị trí của điện thoại thông minh.
Dung tích bình xăng là 13 lít. Giá trị chế độ WMTC là 24,6 km/lít, do đó phạm vi di chuyển được tính toán là 319,8 km. Tuy nhiên, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình theo đồng hồ hiển thị khi thực tế lái xe quanh thị trấn là khoảng 20 km/lít, nên chủ xe có thể yên tâm cho rằng mình có thể lái xe 250 km với bình xăng đầy.
Ngoài thân hình thon gọn, nhờ yên xe thu hẹp chắc chắn về phía trước nên cảm giác để chân của người lái thậm chí còn tốt hơn so với chiều cao yên 805mm.
Mặt sau của yên đôi còn có móc treo hành lý để sử dụng khi xếp hành lý.
Xung quanh gác chân lên xuống phía bên trái của xe có một giá đỡ mũ bảo hiểm nguyên bản của mẫu xe nội địa.
Cần phanh được trang bị bộ điều chỉnh cho phép thay đổi độ rộng tay nắm theo 5 giai đoạn.
Giảm xóc sau được trang bị cơ cấu điều chỉnh tải trước 7 cấp bên cạnh cơ cấu điều chỉnh lực giảm chấn hồi phục.
Sau sự ra mắt của YZF-R7, MT-07 giờ đây cũng có thể được trang bị bộ sang số nhanh 1 chiều tùy chọn (18.700 yên/) hỗ trợ hướng lên. Cùng với đó, hình dạng của vỏ xích cũng được thay đổi.
Mặc dù có chung thân cơ sở với XSR700 (1.405mm) và YZF-R7 (1.395mm), nhưng nó có khoảng cách trục khác nhau là 1.400mm.
Đèn hậu dạng LED mới, hình dạng của đèn tín hiệu phía trước và phía sau đã được thay đổi, bề mặt phát sáng giờ rộng hơn một chút.
Động cơ tương thích với tiêu chuẩn Euro 5 với sự thay đổi mô hình năm 2020. Công suất tối đa là 73 hp tại 8.750 rpm và mô-men xoắn cực đại là 66 Nm tại 6.500 rpm.
MT-07 nổi tiếng là dễ lắp đặt và tháo chân chống bên hông khi ngồi trên nó. Kể từ khi được giới thiệu, nhiều cải tiến khác nhau đã được kết hợp để hạ thấp rào cản gia nhập thị trường xe phân khối lớn.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: