YAMAHA XSR900 GP cuối cùng đã được công bố giá sau bao ngày ra mắt.
XSR900 GP cực kỳ được ưa chuộng dù có hoặc không có yếm. Đây là nỗ lực của Yamaha nhằm tạo ra một chiếc xe hoài cổ thuần túy, quay trở lại đường đua GP những năm 1980.
XSR900 GP tiêu chuẩn.
Màu sơn mang tính biểu tượng của đường đua trong thời đại đó là của Marlboro. Yamaha cũng đạt được thành công khi khoác lên những chiếc xe đua của mình màu đỏ và trắng.
XSR900 GP với gói ‘Racer Pack’.
Nổi tiếng nhất khi nhắc đến với Wayne Rainey, người đã giành chức vô địch thế giới hạng 500cc năm 1990, 1991 và 1992 trên chiếc YZR500 màu sơn Marlboro của Yamaha trước khi một vụ tai nạn ở Misano năm 1993 khiến anh bị thương nạn và không thể trở lại. Ngoài Rainey, Eddie Lawson còn giành được 3 danh hiệu trong màu áo Marlboro Yamaha, giành danh hiệu 500 vào các năm 1984, 1986 và 1988 (trước khi vô địch với Honda năm 1989). Loris Capirossi có lẽ được nhớ đến nhiều nhất nhờ những chiến tích của anh ấy trong màu áo Marlboro khi chúng được áp dụng cho Ducati từ năm 2003 đến năm 2007, nhưng anh ấy đã giành được giải hạng 500cc GP đầu tiên vào năm 1995 với màu Marlboro Yamaha.
Màu đỏ và trắng của Marlboro mang tính biểu tượng và nó tạo nên ấn tượng đầu tiên về chiếc Yamaha XSR900 GP mới, nổi bật với màu sơn đỏ và trắng theo hoa văn nổi tiếng nhưng tất nhiên không có logo của thương hiệu Marlboro.
Chính tại Giải vô địch thế giới 500cc, Yamaha đã phát triển loại khung mà ngày nay được biết đến rộng rãi là khung tên Deltabox, loại khung này ra mắt trên chiếc Yamaha YZR500 0W61 năm 1982.
Biến thể XSR900 GP mới lấy thêm cảm hứng từ những cỗ máy GP những năm 1980 với ốp trước hình vuông mới cũng như đèn pha hình vuông. Ngoài dáng vấp hoài cổ, Yamaha cho biết tính khí động học còn được cải thiện. Nó được gắn theo phong cách thập niên 80, với khung được kết nối với yếm thông qua cấu trúc dạng ống, trong khi bảng điều khiển được hỗ trợ bởi các giá đỡ thẳng.
Hơn nữa theo hướng này, Yamaha đã sử dụng cấu trúc đai ốc mà họ cho là “giống hệt” với cấu trúc được sử dụng trên xe đua sản xuất TZ250 nguyên bản, để hỗ trợ tấm chắn phía trên. Cấu trúc đai ốc đó được cố định thông qua một chốt beta, đây là cấu trúc đầu tiên dành cho xe sản xuất thương mại của Yamaha.
Các tính năng khác trên XSR900 GP mới bao gồm các thanh ghi-đông mới giúp tư thế lái nghiêng về phía trước hơn, sang số nhanh thế hệ thứ ba, điều chỉnh khung gầm thông qua trục thân lái bằng nhôm để bù đắp cho tư thế lái đó, Bánh xe nhôm rèn Spinforged, lốp Bridgestone Battlax Hypersport S23, hệ thống treo trước KYB có thể điều chỉnh hoàn toàn, giảm xóc sau KYB có thể điều chỉnh từ xa và một cùm phanh chính của Brembo.
Yamaha Ride Control (YRC) có thể được sử dụng để điều chỉnh các đặc tính của xe, bao gồm công suất động cơ và sự can thiệp từ thiết bị điện tử. Các chế độ lái Sport, Street, Rain có thể được chọn và quản lý thông qua màn hình TFT 5 inch, dưới dạng hai chế độ hiển thị tùy chỉnh mà người lái có thể điều chỉnh. Việc điều hướng màn hình đó nhằm mục đích đơn giản hơn nhờ một thiết bị công tắc mới, trong khi các thiết bị hỗ trợ điện tử được hưởng lợi từ IMU sáu trục của Yamaha.
Yamaha còn trang bị thêm chức năng Tín hiệu dừng khẩn cấp (ESS) mới phát hiện tình trạng “phanh đột ngột” và bật đèn báo nguy hiểm để cảnh báo những người phía sau rằng chiếc xe đang phanh gấp.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: