Trong công văn gửi Bộ Khoa học và Công nghệ (MOST), Bộ Công Thương (MOIT) và Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng Việt Nam ngày 15/9, VAMA cho rằng hiện nay MOST/STAMEQ mới ban hành quy chuẩn Việt Nam cho nhiên liệu xăng và diesel, tiêu chuẩn Việt Nam cho nhiên liệu diesel sinh học gốc (B100) và cho ethanol nhiên liệu biến tính (E100).
"Giống như xăng dầu, nếu có quy chuẩn, nguồn hàng ethanol sẽ phải kiểm tra chất lượng ngay từ cảng. Chỉ khi đáp ứng đầy đủ các chỉ tiêu mới được nhập khẩu. Với việc mới dừng lại ở các tiêu chuẩn (mang tính định hướng chứ không bắt buộc), chất lượng nhiên gốc không đảm bảo thì chúng tôi lo ngại về nhiên liệu pha E5", ông Phạm Anh Tuấn, tiểu ban kỹ thuật VAMA cho biết.
 |
| Chiếc Daewoo Matiz làm taxi đổ xăng E5 ngày 15/9. Ảnh: Việt Linh. |
Theo ông Tuấn, xăng dầu là mặt hàng nhà nước quản lý chất lượng. Vì vậy cần phải có những quy định cụ thể về các thông số kỹ thuật với vài chục chỉ tiêu để đảm bảo E5 không bị pha thành E10 hoặc E20. Chẳng hạn như xăng pha với ethanol là xăng nào, A90, A92 hay A95. Màu sắc ra sao?.
Những thử nghiệm cho thấy E5 không hề ảnh hưởng tới ôtô sản xuất trong 10 năm trở lại đây. Những chi tiết cao su thiên nhiên trên ôtô đời mới đã được thay thế bằng cao su nhân tạo, không bị giãn nở khi tiếp xúc với E5. Tuy nhiên, những xe đã xuất xưởng trên 10 năm sẽ bị ảnh hưởng khi dùng loại nhiên liệu pha này bởi các chi tiết trong hệ thống dẫn liệu vẫn sử dụng cao su thiên nhiên.
"E5 được bán rộng rãi cho người tiêu dùng khi chưa thử nghiệm với xe cũ là điều hết sức nguy hiểm. Khách hàng cứ thấy giá thấp hơn xăng thường là mua mà không biết nó có gây ảnh hưởng tới tuổi thọ của xe hay không", ông Tuấn nhận định.
Dựa trên những lo ngại này và sau khi Toyota Việt Nam đề xuất, VAMA kiến nghị các cơ quan xây dựng và ban hành quy chuẩn kỹ thuật cho nhiên liệu xăng trộn ethanol theo từng tỷ lệ tương ứng (E5, E10...) và kiểm tra chất lượng nhiên liệu xăng ethanol thực tế với tiêu chuẩn trên, trước khi bán ra thị trường. Bên cạnh đó, E5 cần được thử nghiệm và phải đạt tiêu chuẩn trên các xe thực tế vì Việt Nam có rất nhiều xe cũ, nhằm đưa ra những khuyến cáo sử dụng cho khách hàng.
Các nhà sản xuất khác cũng đang gấp rút xin ý kiến hãng mẹ về vấn đề E5 để đưa thông tin tới khách hàng.
Trao đổi với VnExpress.net, ông Vũ Thanh Hà, Tổng giám đốc công ty Cổ phần hóa dầu và nhiên liệu sinh học dầu khí (PVB) khẳng định E5 đã được xây dựng tiêu chuẩn chất lượng cơ sở, dưới sự phối hợp của Bộ Khoa học Công nghệ, Bộ Công thương và Bộ Nông nghiệp và phát triển nông thôn. Các chỉ tiêu chất lượng đặt ra phù hợp với các quy định của nhà nước.
"VAMA không có quyền bắt các công ty như PVB sản xuất các sản phẩm đáp ứng tiêu chuẩn của riêng họ. Chúng tôi đảm bảo E5 đủ chất lượng theo tiêu chuẩn Việt Nam và sản phẩm của VAMA phải tương thích với các tiêu chuẩn đó. Nếu không chứng tỏ VAMA đã mang công nghệ lạc hậu vào Việt Nam", ông Hà phân tích.
Trả lời câu hỏi PVB đã thử nghiệm trên các xe đời cũ hay chưa, ông Hà cho rằng đây mới là chương trình thử nghiệm của Bộ Công thương và E5 chỉ bán ở các trạm xăng dầu thuộc Tổng công ty dầu Việt Nam (PV Oil). Người tiêu dùng có quyền thử nghiệm hoặc không. Đơn vị này cũng đã khuyến cáo những xe chạy ít, để lâu trong gara không nên sử dụng E5.
Đến 13h ngày 16/9, PVB cho biết tổng cộng 5.400 lít E5 được bán ở hai cây xăng thử nghiệm 148 Hoàng Quốc Việt và cây xăng 27 Thái Thịnh, Hà Nội.
| Ngày 15/9, Tổng công ty Dầu Việt Nam khai trương cột bơm xăng ethanol tại 148 Hoàng Quốc Việt và cây xăng 27 Thái Thịnh với giá 16.500 đồng một lít. Như vậy, nếu mua xăng ethanol, người tiêu dùng sẽ tiết kiệm được 500 đồng một lít so với xăng A92. Loại xăng mà Tổng công ty dầu Việt Nam (PV Oil) đưa ra là xăng pha 5% cồn sinh học ethanol làm khan, gọi là Gasohol E5. Trước mắt, Công ty cổ phần Hóa dầu và Nhiên liệu sinh học Dầu khí (PVB)- đơn vị trực thuộc của PV Oil - sẽ sản xuất Gasohol E5 từ nguồn cồn ethanol nhập khẩu. Sau đó, công ty sẽ tận dụng cồn công nghiệp trong nước để sản xuất. |
Trọng Nghiệp
