Trình làng năm 1999, Insight thế hệ đầu tiên có thiết kế dạng 3 cửa theo kiểu đa dụng MPV. Đến 2006, Honda ngừng sản xuất Insight để nghiên cứu thế hệ mới nhằm cải thiện công nghệ, tập trung thiết kế nhằm cạnh tranh tốt hơn trên thị trường.
Đến cuối 2008, thế hệ thứ hai ra mắt với những thành công ở Nhật Bản, khi trở thành mẫu xe bán chạy nhất tại đây trong tháng 4.
 |
| Insight với thiết kế hiện đại. |
Insight sở hữu thiết kế hiện đại với kiểu MPV gầm cao, đường nét dứt khoát nhằm nhấn mạnh hơn về một sản phẩm thân thiện môi trường công nghệ cao. Nổi bật nhất là cụm đèn pha và đèn hậu với những phần chính là kính trong suốt. Chiều dài tổng thể 4.390 mm, rộng 1.695 mm và cao 1.425 mm nhưng chỉ có 5 chỗ nên thoáng và rộng.
Nội thất được đơn giản hóa đến mức tối đa. Cụm điều khiển trung tâm thiết kế rất nhỏ gắn đầu đĩa. Núm điều chỉnh điều hòa cũng nhỏ. Phần còn lại Honda dành cho các chức năng liên quan đến sự vận hành nhiều hơn là giải trí. Do được tạm nhập tái xuất từ Nhật nên bản trưng bày tại triển lãm có tay lái nghịch.
Trái tim của Insight là cụm động cơ hybrid, lai giữa động cơ xăng và động cơ điện. Động cơ xăng là loại 1,3 lít I4, công suất 88 mã lực và mô-men xoắn cực đại 119 Nm. Mô-tơ điện có công suất 13 mã lực, mô-men xoắn 58 Nm. Công suất tổng do cụm hai động cơ sinh ra là 98 mã lực và mô-men xoắn 167 Nm.
Động cơ xăng và mô-tơ điện của Insight liên kết với nhau theo như dạng bánh sandwich, rồi mới nối với hệ dẫn động, chứ không độc lập như một số kiểu hybrid khác. Khi khởi động, động xăng và điện cùng làm việc, giúp xe di chuyển, tăng tốc...Dừng đèn đỏ, động cơ xăng ngừng sinh công, mô-tơ điện chịu trách nhiệm cung cấp năng lượng cho hệ thống điều hòa, giải trí...
 |
| Nội thất đơn giản, tập trung hầu hết cho các công nghệ thân thiện môi trường. |
Động cơ xăng của Insight được tích hợp công nghệ điều khiển van biến thiên i-VTEC và VCM. Khi ở chế độ dừng, i-VTEC sẽ đóng toàn bộ các van của 4 xi-lanh và nhiên liệu không được đưa vào buồng đốt. Trong trạng thái này, động cơ không sinh công. Nếu người lái đạp chân ga, xăng lại được đưa vào buồng đốt và hoạt động bình thường.
Ở những điều kiện sử dụng như giảm tốc, chạy đều ở tốc độ chậm, động cơ xăng cũng được "khóa" để tận dụng mô-tơ điện. Hệ thống IMA (mô-tơ điện hỗ trợ tích hợp) còn đảm nhiệm việc thu hồi năng lượng khi phanh để nạp điện cho hệ thống pin.
Trên Insight, Honda còn phát triển các công nghệ khác như kiểm soát công suất PCU nhằm tối ưu chức năng tái tạo điện. Bộ pin Ni-MH cũng được cải thiện thêm 30% công suất. Một chức năng thú vị là Econ Assit nằm dưới dạng nút màu xanh.
Khi nhấn nút, Econ sẽ điều chỉnh quá trình hoạt động của động cơ, giúp thời gian nghỉ lâu hơn, tăng cường tái sinh năng lượng. Điện cho hệ thống điều hòa cũng ở mức thấp. Một thắc mắc nhỏ là tại sao Honda lại không biến Econ thành chức năng "mặc định", tức lúc nào cũng được kích hoạt. Còn nút điều chỉnh nên là "Power", tức tăng công suất để tạo cảm giác lái mới.
Econ còn đánh giá thói quen chạy xe có tiết kiệm xăng hay không thông qua màu nền của đồng hồ tốc độ, từ xanh lá cây về xanh thẫm. Thú vị nhất là chức năng chấm điểm. Khi có càng nhiều lá, chứng tỏ người lái có khả năng điều khiển xe tốt.
Theo đánh giá của cơ quan bảo vệ môi trường Mỹ EPA, Insight tiêu thụ 5,9 lít xăng cho 100 km đường thành phố và 5,5 lít đường cao tốc. Mức trung bình là 5,7 lít.
Bên cạnh Insight, phần còn lại của gian hàng Honda gần như tập trung chủ yếu vào các dòng xe thể thao như Civic Challenge, Civic Modulo, CR-V Modulo và NSX GT.
Triển lãm Việt Nam Motorshow khai mạc ngày 19/11 tại tại Trung tâm hội chợ và triển lãm Sài Gòn, Quận 7, TP HCM. Gần 100 mẫu xe trưng bày, trong đó nhiều bản concept khá hấp dẫn. Dự kiến có khoảng 150.000 lượt người tới tham dự triển lãm này.
| * Ảnh chi tiết Honda Insight tại Việt Nam Motorshow |
Trọng Nghiệp
Ảnh: Đức Quang
