Bugatti Veyron đã thành công ngoài dự kiến trên phương diện truyền thông, giá bán cao ngất ngưởng 1,4 triệu USD và đang nắm giữ danh hiệu nhanh nhất thế giới. Tham vọng sản xuất chiếc xe phá vỡ hàng rào tốc độ của Volkswagen, hãng mẹ Bugatti, đã đạt được. Trong sách kỷ lục Guinness, Veyron được ghi là "Mẫu xe sản xuất hàng loạt nhanh nhất".
Thế nhưng, phía sau hào quang đó là những vấn đề không dễ giải quyết, bắt nguồn từ nhiều nguyên nhân mà ngay cả Volkswagen cũng không bao giờ nhận ra. Mục tiêu của Bugatti là bán được 300 chiếc Veyron, nhưng 2 năm sau khi trình làng, vẫn còn một nửa chưa ai đặt hàng.
 |
| Bugatti Veyron bắt đầu sản xuất vào tháng 9/2005. |
Nguyên nhân đầu tiên có thể do cái giá 1,4 triệu USD. Tại một vài nước, Veyron có giá 1,3 triệu hay 1,5 triệu USD do thuế khác nhau. Dù mức giá thế nào thì dễ dàng nhận ra là không phải ai cũng sẵn sàng bỏ số tiền như vậy, dù những người đủ khả năng không phải nhỏ. Khách hàng nhìn nhận về siêu xe này bằng con mắt khá lãnh đạm.
| *Siêu tốc độ Bugatti Veyron 'bay' tới Los Angeles |
Veyron kém hấp dẫn còn do nó được sản xuất từ một hãng xe dành cho công chúng, Volkswagen. Thậm chí, một vài khách hàng còn nhận xét Veyron chỉ là bản siêu xe của mẫu VW Phaeton. Vì thế, mức giá 1,4 triệu USD không tương xứng với những gì mà khách hàng nhận được.
Bugatti cùng Maybach và Spyker đã tin tưởng thái quá rằng những thành công trước thế chiến thứ hai vẫn có thể lặp lại. Họ cho rằng chỉ cần gắn một thương hiệu nổi tiếng trong quá khứ là có thể thành công ở hiện tại. Điều này cũng giống như việc các bậc cha mẹ vì muốn con chơi tennis giỏi nên đặt tên chúng giống huyền thoại Rod Laver.
Nhiều ý kiến cho rằng nếu Volkswagen không tập trung cho Bugatti mà dành khoản đầu tư đó để làm một chiếc siêu Bentley thì mọi chuyện sẽ khác. Bởi dù sao, Bentley cũng thành công và nổi tiếng hơn Bugatti vào thời điểm hiện tại.
 |
| Khả năng tăng tốc nhanh nhất thế giới. Tốc độ tối đa 407 km/h. |
Tính năng vận hành cũng là vấn đề của Veyron. Khả năng tăng tốc tuyệt vời nhưng cơ hội để những ông chủ của nó đạt được thì không dễ. Chỉ cần nhấn chân ga quá sâu khi đi trên đường cao tốc, tài xế sẽ phải phanh gấp nếu không muốn vi phạm tốc độ hay mất lái.
Khả năng hãm của Veyron không thực sự tốt. Ngay ở số đầu tiên nó đã được thiết kế để chạy nhanh. Ở số thứ hai có chút thay đổi nhỏ nhưng đến số thứ ba, tài xế phải suy nghĩ về bằng lái và tính mạng của mình. Mất lái và hỏng hóc là điều rất dễ xảy ra.
Những hỗ trợ khí động học không giúp ích nhiều cho tài xế. Khi phanh, hệ thống phanh bằng khí (air-brake) sẽ tự động nâng góc của cánh gió phía đuôi nhằm tăng lực cản. Tuy nhiên, những tay đua chuyên nghiệp cũng phải e dè vì chúng chỉ hiệu quả khi đi với vận tốc 210 km/h trở lên, bằng một nửa tốc độ tối đa của Veyron.
Vì vậy, ngay cả cựu tay đua Pierre-Henri Raphanel cũng cảm thấy không tin cậy khi điều khiển chiếc siêu xe triệu USD này.
 |
| Động cơ khủng kiểu W16 với 16 xi-lanh xếp thành chữ W. |
Công suất 1.001 mã lực của Veyron cũng là sai lầm. Thực tế những người mê tốc độ không cần nhiều đến vậy. Một trong những nhà sản xuất siêu xe thành công nhất thế giới, Ferrari, chưa từng và có thể không bao giờ sản xuất những xe có công suất cao đến vậy. Ferrari chỉ cho ra lò những chiếc 700 mã lực nhưng doanh số dễ dàng đạt tới 400 xe, như Enzo Ferrari.
Quá trình sản xuất Veyron cũng tốn kém khi phải nhờ Michelin sản xuất lốp riêng. Ngay cả kính chắn gió cũng phải sản xuất 100 cái mới có thể lựa được 5 chiếc đạt tiêu chuẩn.
Theo đánh giá của giới mê xe, Bugatti bán được 150 chiếc Veyron bởi nó đang giữ kỷ lục Xe chạy nhanh nhất thế giới. Hãng này sẽ không bán được số 150 xe còn lại nếu kỷ lục trên bị phá vỡ.
 |
|
|
 |
 |
Trọng Nghiệp (theo IHT)
Ảnh: Edmunds
