Lắc, rung và kêu cọt kẹt thường là vấn đề của những chiếc xe cũ. Tuy nhiên, không phải xe mới không mắc phải những vấn đề này. Phát hiện nguyên nhân để khắc phục là cách bạn tiết kiệm tiền bạc và thời gian.
Một trong những nguyên nhân chính khiến xe lắc đến từ bộ lốp. Dù công nghệ sản xuất ngày nay đã tiến bộ hơn nhiều nhưng lốp vẫn cần phải tiến hành chỉnh cân bằng động.
Để đảm bảo cần bằng, thợ sửa xe đặt những mảnh kim loại đối diện với "điểm nặng", tức có phân bố trọng lượng cao hơn mức trung bình trên lốp. Nếu không tiến hành xử lý những điểm bất đối xứng như thế này, lốp sẽ mòn nhanh hơn. Đồng thời hệ thống lái và treo cũng bị ảnh hưởng.
 |
| Miếng kim loại tạo cân bằng động trên lốp. Ảnh: Canadiandriver. |
Nếu "điểm nặng" nằm giữa lốp thì khi xuống dốc, tài xế có thể thấy xe nảy lên. Trong trường hợp điểm nặng ở hai bên mặt, lốp được xếp vào loại mất cân bằng động.
Điều này khiến xe lắc khi chạy. Vì thế, bạn phải nhờ thợ kỹ thuật đo độ lệch và gắn thêm miếng kim loại để tạo câng bằng.
Hệ thống treo hiện đại ngày càng nhẹ hơn nên tài xế cảm nhận tốt điều kiện mặt đường. Tuy nhiên, chúng lại có nhược điểm là dễ truyền những rung động từ lốp xe tới ca-bin. Dấu hiệu xe mất cân bằng xuất hiện khi vận tốc đạt trên 50 km/h và bắt đầu rõ ở 80 km/h.
Nếu hiện tượng rung xuất phát từ tay lái thì bạn nên kiểm tra lốp trước. Trong trường hợp chúng xuất phát từ ghế, hãy kiểm tra lốp sau.
Dây đai phía dưới ta-lông lốp bị hỏng cũng khiến xe rung nhưng chỉ xuất hiện ở tốc độ thấp, 30-50 km/h. Khi đi nhanh xe không còn rung nữa. Giải pháp cho sự cố kiểu này chỉ là thay lốp mới.
Sự biến đổi lực xuyên tâm ở lốp là nguyên nhân khó xác định nhất. Loại lốp tốt có độ cứng đồng đều ở hai bên thành. Tuy nhiên, có những sản phẩm mà độ cứng không đều, gây ra rung khi di chuyển.
Một số garage có máy đo độ cứng nhưng giá khá đắt nên không được phổ biến. Trong khi đó, giải pháp duy nhất là thay lốp mới có chất lượng đảm bảo hơn.
Những nguyên nhân khác
Vành bị cong hay trục hỏng cũng khiến xe bị rung, lắc. Các hãng xe khuyến cáo mức độ cong không được quá 0,8 mm và vành hợp kim sắt có thể kéo lại. Nhưng với vành đúc họp kim nhôm, bạn bắt buộc phải thay mới.
Nếu xe bị rung khi phanh, thì đó là dấu hiệu tang trống bị hay má phanh bị biến dạng.
Khớp nối các-đăng bị mòn hay mất trên hệ dẫn động cầu sau cũng khiến xe rung. Nếu tiếp tục sử dụng khớp nối bị mòn, có thể ảnh hưởng tới hộp số hoặc vi sai.
Khớp nối trục trước của hệ dẫn động cầu trước cũng có thể bị mòn và tạo rung. Nếu quá trình chuyển số ở hộp số tự động phát ra tiếng kêu "keng" thì nguyên nhân có thể do các khớp nối trục trước bị mòn. Ngoài ra còn dấu hiệu khác là tiếng gõ nhẹ khi rẽ.
Nguyễn Nghĩa (theo Canadiandriver)
