Mitsubishi Triton
Quãng 2008, khi Triton bắt đầu xuất hiện tại Việt Nam, dễ dàng nhận thấy những đoạn phim quảng cáo, poster về chiếc bán tải ở nhiều nơi. Dù không phải là cái tên tiên phong, nhưng lợi thế hình dáng lực lưỡng, động cơ bền bỉ truyền thống Mitsubishi khiến Triton trở thành thế lực lớn trong phân khúc bán tải.
 |
Triton không phải mẫu xe to khỏe kiểu vạm vỡ như Ranger, mà ngay từ đầu đường nét Triton đã có sự pha trộn mượt mà như sedan, cho thấy một hình ảnh bán tải từ tốn, vừa phải và không quá cá tính, là lựa chọn phù hợp với số đông.
Nhưng qua thời gian, Triton dần hụt hơi trong cuộc chạy đua ở một thị trường mà thị hiếu khách hàng thay đổi nhanh, khó đoán như Việt Nam. Ford Ranger, Mazda BT-50 vươn lên nhanh chóng nhờ những tính năng công nghệ, Toyota Hilux theo sau với lợi thế giá bán lại, còn Triton thì mờ dần khi không có thay đổi bắt kịp nhu cầu khách hàng, trở về cuối bảng xếp hạng cùng Chevrolet Colorado và Isuzu D-Max.
Doanh số bán hàng của Triton đầu năm 2015 ở mức khoảng 50 xe mỗi tháng. Thực tế này khiến Mitsubishi phải lấy lại hình ảnh thế lực một thời, bằng cách thay đổi toàn diện, từ thiết kế tới công nghệ. >> mitsubishi triton mới
Daewoo Matiz
Ở phân khúc xe cỡ nhỏ, Matiz luôn trở thành cái tên cửa miệng của khách hàng Việt khi muốn so sánh "bé như Matiz nhỉ", "khoảng 200 triệu mua chiếc Matiz mà đi". Vai trò của Matiz ở thị trường ôtô cũng như Wave Alpha ở thị trường xe máy. Cả hai mẫu xe đều mở ra phân khúc mới cho khách hàng trong nước, thay đổi quan niệm về ôtô và xe máy.
 |
Liên doanh Vidamco của Daewoo (sau này là GM Việt Nam), lắp ráp Matiz từ tháng 9/1998. Khi đó, khách hàng khá giả vốn có thói quen sử dụng xe ga nhập khẩu đắt tiền như Honda Spacy, SH, @ dần chuyển sang mua Matiz vì những lợi ích hơn hẳn mà một chiếc ôtô mang lại so với xe máy.
Kể từ khi ra đời đến khoảng 2006, Matiz luôn là một trong những mẫu xe bán chạy nhất thị trường. Nhưng sau đó Hyundai đưa Getz về nước cùng với sự xuất hiện hiện Kia Morning, người tiêu dùng có nhiều lựa chọn mới mẻ, phong phú hơn. Trong khi đó Matiz trang bị đơn sơ và kiểu dáng thì không theo kịp các đối thủ bởi đường nét đơn giản đến ngô nghê và nhiều khách hàng ví "nhìn như xe đồ chơi".
Năm 2008, tung ra chiếc Spark để thay thế, thực tế là phát triển từ Matiz. Nhưng những nhược điểm cố hữu của Matiz không được khắc phục trên Spark, thậm chí kiểu đèn pha mắt dài, to không ăn khớp với tổng thể nhỏ bé vẫn duy trì cho tới phiên bản 2014. Kết thúc năm 2014, doanh số của Spark không bằng 1/3 của Kia Morning và kém xa Hyundai i10.
Ngoài 4 mẫu xe trên, thị trường Việt còn chứng kiến sự đi lùi của nhiều mẫu xe như Ford Everest, Escape hay những cái tên sớm không thành công như Isuzu D-Max, Kia Sorento... Khách hàng Việt thay đổi thị hiếu bất ngờ, theo đám đông, và luôn hướng tới những sản phẩm tối ưu hóa số tiền bỏ ra mua xe, với hành vi coi xe hơi là tài sản. Bởi thế, sự đổi mới liên tục, chiều lòng khách hàng sẽ trở thành điều kiện cần cho các nhà kinh doanh xe hơi tại Việt Nam, tất nhiên không có đất cho tính bảo thủ.
Đức Huy
