Jim Lentz, CEO toyota Bắc Mỹ
 |
| Jim Lentz, CEO Toyota Bắc Mỹ. |
Toyota là hãng xe nước ngoài đầu tiên nhận cảnh báo về mẫu Corolla sản xuất tại nhà máy Guanajuato, Mexico.
Hoạt động của Toyota trong thời gian tới sẽ như thế nào dưới thời tổng thống Trump?
Chúng tôi đang phản ứng lại với bộ phận truyền thông của ông ấy, không nhất thiết là với ông Trump. Tôi không nghĩ mọi người đều phản đối các dự định của ông ấy như tạo việc làm nhiều hơn, nâng cao thu nhập cho người dân, kinh tế phát triển hơn. Tất cả chúng ta sẽ được lợi từ những điều đó, đặc biệt là ngành công nghiệp ôtô.
Người dân sẽ có nhiều tiền hơn để sắm ôtô, giá xăng có thể duy trì mức rẻ như hiện nay. Điều đó giúp chúng tôi duy trì doanh số hơn 17 triệu xe tiêu thụ mỗi năm tại Mỹ. Những gì chúng tôi đang cố gắng giải quyết là đối mặt với nhà tại Mexico bị "cô lập". Trong 60 năm qua, chúng tôi đã đầu tư 22 tỷ USD tại Mỹ. Và trong 5 năm tới cũng tại đây, chúng tôi sẽ đầu tư thêm 10 tỷ USD.
Ông có e ngại về việc ông Trump áp thuế nhập khẩu xe nhưng trừ Canada?
Nếu ông ấy có ý định áp thuế các sản phẩm làm bên ngoài, thì sẽ là tất cả chứ không ngoại lệ với Canada. Ông ấy sẽ không thể chọn cái này, bỏ cái kia.
Nếu Hiệp định Đối tác xuyên Thái Bình Dương (TPP) không còn, áp lực có thể nảy sinh giữa các hãng xe Nhật với nước Mỹ?
Đã có nhiều thỏa thuận được thực hiện giữa các quốc gia. Ví dụ New Zealand và Australia đều trở thành thành viên của TPP. Chúng tôi đã có những thỏa thuận thương mại với hai quốc gia này. Toyota sản xuất Highlander tại Mỹ và xuất khẩu cho hai thị trường đó. Thật dễ dàng khi chúng ta có những thỏa thuận tương tự với các quốc gia khác. Không phải vì TPP không còn mà Toyota không thể xuất khẩu xe. Mà là dễ dàng hơn nếu có TPP.
Điều gì xảy ra khi Toyota sản xuất Corolla trên đất Mỹ?
Chúng tôi tính toán rằng chi phí có thể tăng 1.000 USD cho mỗi xe sản xuất tại Mỹ. Hãy hình dung rằng chi phí ấy áp dụng cho những mẫu xe phổ thông. Và thật khó để chuyển chi phí gia tăng ấy sang cho người tiêu dùng. Chúng tôi có thể phải điều chỉnh lượng xe theo hướng bù trừ, điều chỉnh lượng sản xuất tổng của Toyota.
Tôi e ngại những hậu quả không lường trước như tăng trưởng toàn ngành giảm sút, sản xuất xe bị cắt giảm, việc làm cũng giảm theo. Điều đó tạo hiệu ứng ngược đối với những gì chúng tôi đang làm. Và rõ ràng là không vui chút nào.
Trong số các ngành công nghiệp chịu ảnh hưởng khi thuế nhập khẩu mới được áp dụng, ngành ôtô ở mức như thế nào?
Ngành bán lẻ có thể sẽ bị tổn thương khá nhiều. Nhưng xét theo tỷ lệ phần trăm, ngành công nghiệp ôtô bị ảnh hưởng nhiều nhất. Ngành năng lượng khó khăn hơn. Hàng không vũ trụ được lợi nhất.
>> Xem tiếp
Phạm Trung
