Về tổng thể kiểu dáng, theo cảm nhận cá nhân thì R3 thực sự đẹp và rất thể thao, mang đậm phong cách của dòng YZF-R nổi tiếng. Điểm mình không thích trong thiết kế của R3 đó là phần đầu xe và kính chắn gió thiết kế hơi cao, tạo cảm giác không cân bằng khi nhìn từ hai bên.
Đầu xe trông rất ngầu với phần mũi được thiết kế nhọn, góc cạnh. Cụm đèn pha halogen kép cỡ lớn cũng khiến nhiều người hài lòng, cụm đèn này khi ở chế độ ban ngày sẽ chỉ sáng một bên phải còn khi bật mới sáng cả hai bên. Ngay chân kính chắn gió cũng có một đèn tín hiệu ban ngày hình tam giác.
Nhìn chếch từ phía sau thì chúng ta càng thấy được nét thể thao của R3 với phần đuôi vuốt nhọn chếch lên cao. Yên xe có độ cao 780 mm sẽ phù hợp với đa số người dùng Việt Nam.
Cận cảnh chiếc pô của R3, cá nhân mình không thích chiếc pô này bởi nó không được đẹp và tiếng nổ cũng không phấn khích cho lắm. Tuy nhiên vấn đề này không quá quan trọng và anh em hoàn toàn có thể thay pô độ vừa đẹp hơn, vừa có tiếng nổ hay hơn.
Hệ thống phanh trên R3 là loại đĩa đơn 298 mm 2 piston cho bánh trước và đĩa đơn 220 mm 1 piston cho bánh sau. Rất đáng tiếc khi Yamaha Việt Nam không trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS cho R3, ở một số thị trường khác thì phanh ABS cho R3 xuất hiện dưới dạng tùy chọn. Trong khi đó, bánh xe là loại 17" lắp lốp Michelin 110/70 cho bánh trước và 140/70 cho bánh sau.
Cụm tay lái của R3 được thiết kế khá thoải mái và linh hoạt, mình có chạy thử trong một sân khá hẹp và cảm giác đánh lái ở tốc độ chậm cũng khá linh hoạt chứ không quá nặng. Bên trái có các nút điều khiển còi, đèn báo rẽ, đèn pha/cốt và xin vượt, bên phải chỉ có nút khởi động máy và tắt/mở máy.
Cụm đồng hồ cũng mang đậm phong cách của dòng YZF-R với đồng hồ đo vòng tua dạng kim truyền thống và có viền màu đỏ nổi bật. Ngoài ra còn có một màn hình LCD thể hiện mức nhiên liệu, nhiệt độ máy, giờ, vị trí số, tốc độ, báo thay dầu, quãng đường đã đi và quãng đường hành trình. Các đèn tín hiệu được bố trí xung quanh.
YZF-R3 sử dụng khối động cơ 2 xi lanh thẳng hàng, DOHC, 8 van, dung tích 321 cc, làm mát bằng chất lỏng có công suất cực đại 41 mã lực tại 10.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 30 Nm tại 9.000 vòng/phút. Hộp số là loại 6 cấp côn tay. R3 khá dễ điều khiển ngay cả ở vòng tua thấp, tuy nhiên, điều mình ấn tượng nhất đó là khả năng tăng tốc cực tốt.
Cụm đèn hậu trên R3 có thiết kế đa cạnh và sử dụng công nghệ LED, cụm đèn pha vẫn sử dụng bóng halogen chứ không phải bóng LED như chiếc scooter NM-X. Hai đèn báo rẽ được đặt phía dưới cùng với bộ gắn biển số. Dưới đây là những hình ảnh thực tế của YZF-R3, mời các bạn cùng xem.
Thông số kỹ thuật Yamaha YZF-R3:
- Kích thước (D x R x C): 2.090 mm x 720 mm x 1.135 mm
- Chiều dài cơ sở: 1.380 mm
- Chiều cao yên: 780 mm
- Chiều cao gầm: 160 mm
- Trọng lượng ướt: 166 kg
- Dung tích bình xăng: 14 lít
- Dung tích dầu máy: 2,4 lít
- Động cơ: 2 xy lanh, 4 kỳ, DOHC, 8 van, 321 phân khối
- Tỉ số nén: 11.2:1
- Công suất cực đại: 41 mã lực (30,9 kW) @ 10.750 rpm
- Mô-men xoắn cực đại: 30 Nm @ 9.000 rpm
- Hệ thống cung cấp nhiên liệu: Phun xăng điện tử
- Hệ thống làm mát: Chất lỏng
- Hệ thống đánh lửa: TCI
- Hệ thống khởi động: Điện
- Hệ thống truyền động: Xích, hộp số 6 cấp côn tay
- Hệ thống treo trước: Ống lồng 41 mm, hành trình 130 mm
- Hệ thống treo sau: Lò xo trụ đơn, hành trình 125 mm
- Hệ thống phanh trước: Đĩa đơn 298 mm, 2 piston kẹp
- Hệ thống phanh sau: Đĩa đơn 220 mm, 1 piston kẹp
- Vành và lốp: 17", lốp không săm, 110/70 phía trước, 140/70 phía sau
Tổng thế chiếc R3 khá cân đối và phù hợp với người Việt Nam.
Theo đánh giá là tiếng pô khá hiền và có vòi chống "xịt vào mặt", chi tiết này được đánh giá "không hoàn hảo" cho cả tổng chiếc xe.
Đèn hậu R3 dùng Full hệ thống Led.
Đồng hồ Digital với màn hình LCD và analog hiển thị vòng tua.
Do là hàng nhập khẩu nên công tắc đèn pha không được tích hợp.
Nguồn: tinhte.vn.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: