Lần đầu tiên có mặt tại thị trường Việt Nam, 2 mẫu sản phẩm của brixton Motorcycle Việt Nam đã thu hút được rất nhiều sự quan tâm của người tiêu dùng Việt, bên cạnh vẻ ngoài mang đậm phong cách hoài cổ của những mẫu xe mô tô thuộc thập niên 70-80. Mẫu xe Brixton BX mang thương hiệu Áo được sản xuất tại Trung Quốc này còn hấp dẫn cộng động xe máy Việt Nam bởi được trang bị khối động cơ tiên tiến đáp ứng tiêu chuẩn khí thái Euro4 cùng với đó là một loạt các công nghệ hiện đại được tích hợp sẵn trên xe.
Điều khiến nhiều người yêu thích dòng xe mô tô cổ điển phải bất ngờ chính là giá bán vô cùng hấp dẫn mà những mẫu xe mô tô Brixton mang đến thị trường Việt, với giá bán chỉ từ 47,9 triệu động cho bản Brixton BX 125 cc và từ 52,9 triệu đồng cho bản Brixton BX 150 cc. Tuy nhiên với giá bán hấp dẫn như vậy cùng nguồn góc xuất xứ của chiếc xe đã khiến nhiều người chơi xe hoài nghi về chất lượng của mẫu xe mô tô côn tay giá rẻ này.
- Xem thêm : Giá xe Brixton BX 125
Mới đây mình tìm được một bài đánh giá xe Brixton BX 125 trên trang báo Bennetts đến từ Anh Quốc với người viết là Peter Henshaw một biker có hơn 30 năm chạy xe máy. Và cũng thật may mắn khi bài viết tiếng Anh này đã được anh "Toeic-ielts Hireme VT" phiên dịch lại và mình sẽ gửi nội dung lên đây để các bạn đang quan tâm đến mẫu xe Brixton BX này theo dõi.
Mình sẽ giữ nguyên và không chỉnh sửa nội dung bài dịch của anh Toeic-ielts Hireme VT nhằm tôn trọng công sức của người dịch, nên các bạn có chỗ nào khó hiểu thì để lại "conment" bên dưới sẽ có một thành viên đến từ Brixton Motorcycle Việt Nam giải đáp thắc mắc dùm các bạn nhé.
"Có bao giờ bạn để ý tới rằng? Có một sự xâm nhập đáng kể của những dòng xe 125 hoặc 250 cc mang phong cách cổ điển được sản xuất bởi Tung Của (TQ) vào thị trường UK với sự hòa trộn giữa những huy hiệu cũ và mới.
Tất cả những dòng xe này đều được sản xuất dựa theo công nghệ Nhật Bổn từ 30 năm về trước, điều đó nghĩa rằng động cơ SOHC làm mát bằng không khí ,( Single Overhead Camshaft – động cơ có duy nhất 1 trục cam bố trí ở đầu máy), hộp số 5 số và khung bao bọc bên ngoài bằng thép hình ống.
Cho tới năm 2017, bộ chế hòa khí và phanh trống phía sau xài cũng được để giữ hình dáng của “công nghệ cổ điển”, NHƯNG chính vì bộ luật mới nhất của châu âu Euro4 đã khiến phun xăng điện tử trở thành bắt buộc cho tất cả các dòng xe ngoại trừ những dòng xe máy có công suất thấp, trong khi đó phanh ở 2 bánh phải được kết hợp với nhau (Tiêu chuẩn bắt buộc ở châu âu là CBS hoặc ABS), điều đó dường như có nghĩa là phanh đĩa sẽ được trang bị cho cả 2 bánh. Nếu điều đó nghe có vẻ không bình thường đối với bạn (kiểu như phanh đĩa kết hợp trước sau), bây giờ vẫn có thể là thời của những chiếc xe với tiêu chuẩn kĩ thuật của năm 2016 hoặc scooter, tuy nhiên chúng sẽ không được sản xuất sau này nữa.
Dù sao đi nữa, luồn gió mới của những chiếc xe mang phong cách cổ điển thổi tới nhu cầu hiện nay cho những phong cách những năm 1970/1980 với những cảm xúc khác nhau. Một vài nhà nhập khẩu mạnh dạn đã sử dụng những thương hiệu cũ của Anh như AJS, Francis-Barnett và New Imperial – gán nó vào những dòng xe nhập khẩu 125cc – Trong khi đó một vài người khác thì lại sử dụng những cái tên đã tồn tại (Sinnis) hoặc tạo ra những cái tên mới (Herald, Mutt)
Điều đầu tiên gây ấn tượng với bạn về Brixton là nó nhìn hơi khác tất cả những dòng xe cổ điển loại nhỏ khác. Thật tế, tôi mốn nói rằng, có một sự giống nhau nào đó giữa ngoại hình của Harley Sportster đặc biệt là thùng xăng.
Dù sao đi nữa, mọi chi tiết đều rất tốt, với động cơ, khung và tay cầm màu đen, thanh chắn bùn ngắn được làm bằng chất liệu chrome, lốp xe nhìn to và chắc chắn, đường ống xả dẫn xuống được bọc lại và đồng hồ hiện thị nhỏ. Thiết bị điện tử bị hạn chế với một đồng hồ nhỏ tích hợp với đồng hồ đo tốc độ nhỏ xíu và đồng hồ xăng, trong khi đó xe được trang bị đèn LED đằng trước nhìn giống như là đang chạy dưới ánh sáng ban ngày (toẹt vời). Về tổng thể thì nó nhìn khá gồ ghề, giống giống như là dòng street scrambler. Phiên bản nhìn giống như scrambler hơn cùng với café racer và 250 cc có thể sẽ ra mắt sau vào năm nay.
Sẽ thật là bất ngờ sao nếu Brixton được trang bị bất kì tính năng cao cấp nào, và đúng là như vậy. Bộ làm mát bằng không khí được bố trí tại khung giảm sóc đôi đơn giản, mặc dù đã được đề cập về việc nó có hệ thống phun xăng điện tử, và thực tế rằng nó là một trong những mẫu xe 125 cc phun xăng điện tử đầu tiên được bày bán. Nó có thể được trung bay ở showrooms vào cuối tháng 2 (cái này chắc bên châu Âu rồi).
Ngồi vào ghế, nhấn nuts và động cơ khởi động ngay lập tức trước khi ổn định tại 2000 vòng/phút. Và bây giờ, nếu có bất kì ai nghi ngờ về những nhà sản xuất Tung Của sử dụng hệ thống phun xăng điện tử rẻ tiền và cheerful (chắc ở đây là cho vui, làm cảnh ấy) để đáp ứng được tiêu chuẩn Euro4, họ có thể dẹp bỏ những nghi ngờ đó. Xe brixton chạy ở tốc độ chậm khá tốt và có thể chạy thông qua một dãi tốc độ mà không có bất kì sự trục trặc hay trì hoãn nào cả.
Và dĩ nhiên, đây là dòng xe giới hạn 125 cc, và không phải xe được trang bị kỹ thuật cao nên việc khởi động sẽ không xảy ra quá nhanh. Đồng hồ tốc độ nhỏ đạt tới 16000 vòng/ phút (không có đương màu đỏ) và chiếc xe sẽ tăng tốc lên cho tới khi được hiện thị 10-11,000 nghe có vẻ chắc chắn và mượt mà, và cuối cùng đạt mốc 60-65mph. Nó đồng thời vỏn vẹn 120 miles trên đồng hộ, điều mà có thể giải thích cho việc thiếu zippiness, và Moore Large nói cho tôi rằng nó thả lỏng một xíu. Dù sao, với một động cơ 125, nó đủ nhanh để xuyên qua thị trấn, ban ngày và đủ nhanh nhẹn để vượt mặt bất kì ai tại khu vực đèn đỏ.
Không có nhiều thứ lắm để nói về ly hợp và bánh răng ( nhẹ và nhạy), trong khi vặn ga trên “B-road” quay trở lại với Moore Large HQ, bánh xe CST bám nhựa đường khá tốt, tay lái dài khiến cho chiếc xe với trọng lượng nhẹ thế này dễ vào cua. Bộ giảm sóc là loại không điều chỉnh được và bộ chống shock đôi chỉ chịu tải trước, nhưng nó đủ tốt để chịu được trọng lượng và hiệu suất của xe. Nó là một trong những mẫu xe 125cc đầu tiên mà tôi lái với 2 thắng được liên kế với nhau (CBS). Với cả thắng trước và sau đều được hoạt đọng bởi bàn đạp và thắng trước thì được điều khiển bởi tay thắng. Bàn đạp có độ đạp sâu nhưng làm việc tốt .
Soi kỹ chiếc Brixton nó là một sự kêt hợp thật toẹt . Nó có cổng USB tiện ợi cho bạn sạc thiết bị, ghế ngồi thì thấp và cảm giác rất thoải mái, thêm vào đó nó còn có chỗ trống cho yên phụ đằng sau. Mặt khác, đồng hồ đo kỹ thuật số và đồng hồ xăng thật sự khó đọc khi đang chạy. Trong khi đó những công tắc (chắc cho đèn, si nhan này nọ) nằm trong khu vực đằng trước – Nó nhìn có cảm giác không được tốt lắm, nó giống như là mấy cái công tắc đó nên được ở đó thì đúng hơn. (ý chắc là bắt buộc phải có chứ ko được tập trung chăm chút lắm).
>>> Xem thêm: Thông số kỹ thuật và giá bán cụ thể của các phiên bản Brixton BX tại đây
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: