Kết quả thử nghiệm cho thấy, hệ số sức cản không khí của mẫu Honda CBR1000RR-R 2020 chỉ ở mức 0,27 đây được xem là mức thấp nhất trong phân khúc Superbike thương mại hiện nay, qua đó cho thấy đặc tính khí động học của mẫu xe mới này tốt như thế nào.
Thiết kế mới của CBR1000RR-R 2020 không chỉ có thể làm suy yếu sức cản của không khí, mà còn cho mọi người thấy những nỗ lực của HONDA nhắm đến vấn đề giảm tác động của gió khi lái xe. Mặc dù phần này khó diễn đạt bằng số, nhưng những chi tiết này thực sự hữu ích để cải thiện khả năng này của CBR1000RR-R.
Ngoài ra còn có một luồng không khí tác động vào cánh gió cố định để tạo lực kéo xuống giúp chiếc xe cân bằng và ổn định khi chạy tốc độ cao. Từ sự phân bố màu trong biểu đồ phân tích khí động học ở trên, ta có thể thấy rằng hầu như không có sức cản không khí ở 2 bên thân yếm.
(Trái) Các khe hở ở cả hai bên của Fairing phía trên có thể làm giảm sức cản không khí của mặt trước. (Phải) Việc loại bỏ luồng không khí phía trước đi qua khe gió ở chắn bùn có thể cải thiện hiệu suất lái bằng cách giữ cho bánh trước ổn định và giảm sức cản.
Ngoài ra, thiết kế ở gắp sau của mô hình CBR1000RR-R 2020, có thể làm giảm ảnh hưởng của bánh sau với không khí được tạo ra trong khi đang hoạt động và có tác dụng làm giảm sức cản không khí.
Phần đáng chú ý nhất của fairing CBR1000RR-R 2020 là cánh gió cố định ở 2 bên. Bộ phận cố định này được thiết kế theo công nghệ của chiếc xe đua MotoGP RC213V (2017-2018) không chỉ để trang trí, mà còn có thể khiến chiếc xe này tạo ra lực kéo xuống khi tốc độ đạt đến cực đại trên đường đua, tránh tình huống các bánh xe bị hất tung khi tăng tốc và cũng góp phần làm tăng sự ổn định của thân xe khi phanh hoặc khi vào cua.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: