Triumph Tiger 900 2024 thế hệ mới vừa ra mắt có gì khác biệt?
Những thay đổi đối với động cơ này bao gồm các piston mới có độ nén cao hơn (13,0:1) so với trước đây. Ngoài ra còn có đầu xi-lanh mới với cổng nạp lớn hơn và cổng xả được sửa đổi bằng cách đúc hình bầu dục. Cả trục cam nạp và trục cam xả đều làm mới và cho lực nâng cao hơn, trong khi trục cam nạp dài hơn 15mm. Triumph cho rằng những cải tiến về đầu xi-lanh này là nguyên nhân khiến công suất tăng lên, nhưng đó cũng là lý do chính khiến dòng Tiger 900 mới tiết kiệm nhiên liệu hơn 9% so với trước đây (Triumph tuyên bố là 60,4 mpg) đồng thời thải ra lượng khí thải CO2 ít hơn 9% ( 108 g/km) so với chiếc xe trước đó.
Việc loại bỏ lượng khí là nhiệm vụ của hệ thống ống xả mới với cụm đầu phun mới chỉ có một bộ xúc tác duy nhất so với hai bộ xúc tác trước đây. Khí thải cuối cùng đi qua một bộ giảm thanh mới được thiết kế lại trước khi thải ra bên ngoài.
Những thay đổi này không chỉ giúp động cơ Tiger 900 mới tạo ra nhiều công suất hơn trước mà còn phát huy khả năng đó ở hầu hết vòng tua máy. Theo biểu đồ dyno của Triumph, động cơ mới dao động cao hơn một chút ở những vòng tua thấp hơn, so với động cơ cũ bắt đầu từ tốc độ 6.500 vòng/phút. Điều tương tự diễn ra với chỉ số mô-men xoắn, nơi chủ nhân chiếc xe có thể cảm nhận được mức cực đại của nó rất sớm ở dải vòng tua trung bình.
Mặc dù những nâng cấp về động cơ chắc chắn là điểm nổi bật nhất của dòng Tiger 900 2024 mới, nhưng cũng có những thay đổi khác cũng thú vị không kém. Đầu tiên là hệ thống phanh liên kết và về mặt kỹ thuật, Triumph gọi nó là “Phanh nâng cao” với khả năng tính toán áp suất phanh phù hợp dựa theo tốc độ. Ví dụ: phanh sau thậm chí sẽ không hoạt động nếu chủ xe sử dụng phanh trước ở tốc độ thấp. Kỹ sư trưởng Triumph nhấn mạnh rằng họ đã phải cẩn thận rất nhiều khi phát triển bản đồ phanh để đảm bảo cảm giác phanh tự nhiên. Phanh liên kết bị tắt ở chế độ lái Off Road hoặc Off Road Pro (ở phiên bản Rally Pro).
Hệ thống chiếu sáng là một chủ đề nóng khác với Tiger 900 2024 mới và để phù hợp với tiêu chuẩn Euro5, giờ đây đèn báo nguy hiểm sẽ nhấp nháy nếu chiếc xe phanh gấp. Mặt khác, tất cả đèn trên những chiếc Tiger 900 2024 giờ đây đều là đèn LED.
Chuyển sang bảng điều khiển, Tiger 900 2024 được trang bị màn hình TFT 7 inch rất giống với màn hình được sử dụng trên các mẫu Tiger 1200, với các menu và thiết kế mới so với những chiếc Tiger 900 2023 trước đây. Màn hình TFT được liên kết quan học trực tiếp với mặt kính bên ngoài để mang lại hình ảnh rõ nét nhất có thể. Theo tiêu chuẩn hiện nay, bảng điều khiển tương thích với Bluetooth trên tất cả phiên bản Tiger 900 2024 và cung cấp khả năng kết nối với hệ thống Triumph để chủ xe có thể nhận cuộc gọi điện thoại, nghe nhạc hoặc điều hướng dẫn đường.
Các điểm tiếp xúc của người lái có một sự thay đổi nhỏ vì chỗ ngồi giờ đây phẳng hơn và rộng rãi hơn, giúp người lái có nhiều không gian hơn để di chuyển. Chiều cao yên có thể điều chỉnh được 20mm, trong đó phiên bản GT và GT Pro có phạm vi từ (820mm) đến (840mm), trong khi phiên bản Rally Pro có phạm vi từ (860mm) đến (860mm). Nếu tất cả những điều này đều quá cao đối với người lái, thì có một phụ kiện yên thấp giúp hạ chiều cao yên xuống khoảng (20 mm) nữa, để đưa yên xuống thấp tới mức (800 mm). Trước đây, Triumph đã cung cấp bộ phụ kiện hạ thấp hệ thống treo để giảm chiều cao yên hơn nữa, nhưng đây không còn là một lựa chọn nữa. Cả GT Pro và Rally Pro đều được trang bị hệ thống sưởi yên theo tiêu chuẩn.
Về các tính năng điện tử và khung gầm trên Tiger 900 2024 hầu như không thay đổi so với phiên bản trước đây. Bao gồm:
- Trang bị sẵn hệ thống ABS khi vào cua và kiểm soát lực kéo với IMU
- Sẽ có sẵn 4 chế độ lái mặc định bao gồm Road, Rain, Sport và Off-Road, cùng với chế độ Rider có thể tuỳ chỉnh cấu hình trên 2 phiên bản GT Pro và Rally Pro, trong khi chế độ Off-Road Pro chỉ dành cho Rally Pro
- Hỗ trợ sang số Triumph (GT Pro & Rally Pro)
- Tay nắm và yên có sưởi (GT Pro & Rally Pro)
- Công tắc được tích hợp đèn chiếu sáng
- Hệ thống giám sát áp suất lốp (GT Pro & Rally Pro)
- Phanh Brembo Stylema Monobloc
- GT được trang bị phuộc hộp Marzocchi (45mm) USD có thể điều chỉnh hoàn toàn, hệ thống treo sau với giảm chấn phục hồi và tải trước có thể điều chỉnh thủ công cũng như hành trình phuộc (180mm).
- Rally Pro được hưởng lợi từ phuộc Showa (45 mm) USD có thể điều chỉnh hoàn toàn với tải trước bằng tay, giảm chấn phục hồi và nén, cũng như bộ giảm xóc sau với giảm chấn phục hồi và tải trước bằng tay hoàn toàn có thể điều chỉnh, hành trình phuộc (240 mm).
- Khung kết cấu nhẹ
- Màn hình có thể điều chỉnh và chiều cao yên có thể điều chỉnh (20 mm)
- Bình xăng (20 lít).
Đúng như khách hàng mong đợi, Triumph đã phát triển hơn 50 phụ kiện cùng với sự phát triển của dòng Tiger 900. Nhưng điều thú vị là hiện có 4 gói phụ kiện khác nhau: Performance, Protection, Trekker và Expedition.
- Gói Performance nổi bật với bộ giảm thanh Akrapovic mới, đây là sản phẩm đầu tiên trong mối quan hệ hợp tác mới của Triumph với công ty Akrapovic. Vật liệu titan nhẹ với nắp cuối đuôi pô bằng carbon và giảm (1kg) so với ống xả tiêu chuẩn, bao gồm đèn LEDmới, Hỗ trợ sang số Triumph, đèn sương mù LED, chân chống trung tâm và gác chân gia công CNC.
- Gói Protection bao gồm các thanh chống va chạm động cơ trên và dưới, miếng đệm bình xăng, tấm bảo vệ bình nước mát phụ, tấm bảo vệ phuộc, tấm bảo vệ bộ tản nhiệt và tấm bảo vệ đèn pha.
- Các gói Trekker và Expedition cung cấp các tùy chọn hành lý tương tự (cả hai đều do Givi sản xuất) tùy thuộc vào việc chủ xe chọn GT/GT Pro hay Rally Pro. Trekker được thiết kế cho GT và GT Pro và cung cấp các thùng đúc có lỗ mở ở bên/góc. Ngoài ra còn có cốp trên 52L với tựa lưng có đệm cho người ngồi sau có thể chứa đến hai mũ bảo hiểm.
- Cuối cùng, gói Expedition hướng đến những người lái xe mạo hiểm. Nó bao gồm các thùng bằng hợp kim nhôm có lỗ mở trên cùng, hộp trên cùng 42L (cũng có tựa lưng cho hành khách) và lựa chọn vẻ ngoài hoàn thiện bằng màu sơn đen hoặc nhôm xước. Nó cũng có sẵn các thanh ray bằng thép và túi chống nước bên trong.
Nguồn: motorcycle
Quảng cáo 