Mặc dù ở thời điểm tôi viết bài, hãng Aprilia giữ kín thông tin chi tiết về cách đạt được những con số như vậy ngoài việc nói rằng động cơ hiện có hệ thống bướm ga lớn hơn, đo được là 52mm (tăng từ 48mm) và hệ thống ống xả mới. Bộ chuyển đổi xúc tác cũng đã được di chuyển để giảm lượng nhiệt truyền đến người lái.
Thuần hóa tất cả sức mạnh mới đó là cùng một bộ khung gầm cũng nhận được thay đổi trên RSV4 2025, giúp nó hoạt động tốt như trước đây. Bao quanh khung là bộ quây trông gần giống như phiên bản trước đây, ngoại trừ một nâng cấp dễ nhìn thấy nhất chính đó là cánh gió lớn bên dưới đèn pha LED.
Theo tôi tham khảo được biết, bộ cánh gió mới ra đời từ những chiếc xe đua MotoGP, thân xe mới cũng được sinh ra với 2 mục tiêu chính là bảo vệ người lái tốt hơn và giảm lực cản. Tuy nhiên, Aprilia không đưa ra số liệu lực cản cụ thể, nhưng có đề cập rằng thân xe mới giúp giảm hệ số lực cản khí động học 6% và hạn chế sự bốc đầu 8% so với mẫu xe năm ngoái. Chúng cũng giúp giảm nhiệt động cơ hướng về phía người lái, ngoài ra nó còn được cập nhật quạt tản nhiệt mới mạnh hơn.
Không có gì ngạc nhiên khi RSV4 2025 giờ đây cũng đi kèm với một loạt các thiết bị điện tử mới. Thông tin đến với người lái thông qua bảng điều khiển TFT 5 inch với đồ họa mới, đèn báo mức nhiên liệu và công tắc đèn nền trên tay lái.
Ngoài ra, hãng còn cung cấp một kẹp chảng ba mới, nhẹ hơn và bên dưới là kẹp phanh Hypure mới nhất của Brembo thay thế các bộ phận Stylema trước đây.
Về bộ thiết bị điện tử, cả 2 mẫu xe RSV4 2025 và RSV4 Factory 2025 đều được trang bị tiêu chuẩn với nền tảng cảm biến quán tính 6 trục, bướm ga điện tử Ride-by-Wire và 3 chế độ lái quản lý 3 mức ABS khi vào cua và các điều khiển trong APRC (Aprilia Performance Ride Control), bao gồm:
- ATC: Aprilia Traction Control: có thể điều chỉnh khi đang di chuyển mà không cần đóng bướm ga, với tám mức. Nó cung cấp logic can thiệp hiệu quả hơn và hiện hoạt động đồng bộ với ASC (Aprilia Slide Control) mới, có thể điều chỉnh thành ba mức độc lập.
- (Mới) AWC, Aprilia Wheelie Contro : hệ thống kiểm soát bánh xe mới, có thể điều chỉnh theo ba mức, có các chiến lược dự đoán. Hệ thống không can thiệp đột ngột để giảm thiểu tình trạng bánh xe đang di chuyển mà hoạt động trơn tru từ từ trước khi sự kiện xảy ra, giúp tăng cường hiệu suất.
- AEM, Bản đồ động cơ Aprilia: có ba bản đồ khác nhau để sửa đổi đặc tính và khả năng cung cấp công suất của động cơ.
- AEB, Aprilia Engine Brake: hệ thống điều khiển phanh động cơ có thể điều chỉnh ba mức với thuật toán cụ thể giúp tối ưu hóa hoạt động bằng cách xem xét góc nghiêng.
- AQS, Aprilia Quick Shift: hộp số điện tử cho khả năng chuyển số cực nhanh mà không cần đóng bướm ga hoặc sử dụng ly hợp. Nó đi kèm với chức năng chuyển số xuống, cho phép chuyển số xuống mà không cần nhả côn. Nó cũng cho phép chuyển số xuống khi bướm ga mở.
- Bảng điều khiển cuộc đua: cấu hình cụm đồng hồ tập trung vào đường đua.
- ALC, Aprilia Launch Control: hệ thống hỗ trợ khởi hành dành riêng cho đường đua, có thể điều chỉnh theo ba mức độ để sử dụng riêng trên đường đua, với các chiến lược vận hành cực kỳ hiệu quả.
- APL, Aprilia Pit Limiter: hệ thống cho phép người lái lựa chọn và giới hạn tốc độ tối đa trong làn pit hoặc dễ dàng tuân thủ giới hạn tốc độ trên đường.
- (Mới) ASC, Aprilia Slide Control: chức năng điều chỉnh ba cấp độ mới để ngăn ngừa và hạn chế trượt bánh sau. Giống như AWC mới, ASC cũng có chức năng dự đoán.
- Đèn mở theo góc lái: một cặp đèn pha phụ bên trong hộp đèn pha chiếu sáng bên trong góc cua, cải thiện tầm nhìn khi nghiêng xe.
- ACC, Aprilia Cruise Control: tiện lợi trong những chuyến đi dài, cho phép người lái duy trì tốc độ đã đặt mà không cần sử dụng ga.
- Mô-đun GPS với chức năng điện tử Corner-by-corner: Giống như hầu hết các xe đua tiên tiến, hệ thống này tự động điều chỉnh các thiết lập điện tử ATC và AWC theo sở thích của người lái trước khi ra đường đua. Đây là sự phát triển mới nhất của hệ thống quản lý corner-by-corner, được Aprilia giới thiệu lần đầu tiên vào năm 2015.
- Chức năng hệ thống treo từng góc cua: Hệ thống này tự động điều chỉnh các thiết lập điện tử của hệ thống treo Ohlins Smart EC 2.0 bán chủ động theo sở thích của người lái trước khi ra đường đua.
- Nền tảng đa phương tiện Aprilia MIA thế hệ thứ 4:Nền tảng này cho phép người lái kết nối điện thoại thông minh của họ với xe, mở rộng chức năng cụm đồng hồ và cho phép tải xuống dữ liệu để phân tích.
Aprilia cũng hợp tác với Alpinestars để tạo ra một bộ quần áo dành riêng cho xe Aprilia RSV4 bao gồm bộ đồ da và găng tay cho cả đường đua hoặc đường phố.
Và cuối cùng thông tin cho biết có hai tùy chọn màu sắc cho RSV4 2025 tiêu chuẩn: Vàng Poison Yellow, với tông màu xám chủ đạo cùng nhiều điểm nhấn màu vàng và Xanh lam Stingray Blue, một màu xanh nổi bật kết hợp với các chi tiết màu đỏ.
Tiếp nối truyền thống, Aprilia RSV4 Factory 2025 sở hữu những trang bị cao cấp, bao gồm bánh xe nhôm rèn và hệ thống treo bán chủ động Ohlins Smart EC 2.0, thay thế hệ thống treo cơ học Sachs có thể điều chỉnh hoàn toàn của RSV4 tiêu chuẩn. Tất cả các gói điện tử đều là tiêu chuẩn, bao gồm chức năng Slide Control mới, hệ thống treo từng góc và hiệu chuẩn phân phối công suất động cơ. RSV4 Factory 2025 có một tông màu duy nhất Đen Dark Kraken kết hợp với yên ngồi hai tông màu.
Quảng cáo 