Tâm điểm của lần cập nhật trên Tuono V4 2025 chính là động cơ V4, hiện mang dung tích 1.099 cc. Nó đã được tân trang với một bộ bướm ga 52 mm mới và ống xả mới. Aprilia cũng cho biết động cơ mới này vận hành mát hơn so với trước đây. Sản sinh công suất 180 mã lực tại 11.800 vòng/phút và mô-men xoắn 111 Nm tại 9.600 vòng/phút. Khung xe đã được thiết kế lại hoàn toàn về mặt màu sắc với màu đen mờ rắn chắc hơn trước đây.
Đối với tất cả các mẫu xe Aprilia V4 2025 mới, một chương mới đã bắt đầu khi nói đến các thiết bị điện tử trên xe quản lý các hệ thống hỗ trợ người lái một cách chủ động hơn. Một thế hệ hệ thống điều khiển mới, cũng có thể được mua dưới dạng 'mua hàng trong ứng dụng' mà không cần phải đến đại lý, cung cấp cấu hình điện tử tốt nhất để đáp ứng các yêu cầu và phong cách lái xe của người dùng.
Những hệ thống này được cho là có khả năng "dự đoán" tốt hơn với các thuật toán xử lý các thông số của xe theo thời gian thực (tốc độ, góc nghiêng, cấp số, độ mở bướm ga, v.v.) để chuẩn bị trước cho sự can thiệp của hệ thống. Cảm biến IMU 6 trục, bướm ga điện tử ride-by-wire và 3 chế độ lái, ABS khi vào cua là tiêu chuẩn trên cả các mẫu xe tiêu chuẩn và Factory, cũng như các điều khiển được cung cấp bởi APRC (Aprilia Performance Ride Control):
- ATC - Aprilia Traction Control, hệ thống kiểm soát lực kéo có thể được điều chỉnh qua tám cấp độ trong khi lái xe mà không cần đóng bướm ga. Hệ thống này hiện cung cấp sự can thiệp hiệu quả hơn và hoạt động đồng bộ với hệ thống ASC (Aprilia Slide Control) mới, có thể được điều chỉnh qua ba cấp độ độc lập.
- AWC, Aprilia Wheelie Control, hệ thống kiểm soát bánh xe mới có thể điều chỉnh ở ba cấp độ, với các chức năng dự đoán và can thiệp từ từ từ để giảm bớt tình trạng bánh xe đã bắt đầu nhấc lên, trước khi sự kiện xảy ra, vì lợi ích của hiệu suất. Chức năng thích ứng, dành riêng cho các phiên chạy trên đường đua, sẽ tìm hiểu các đặc điểm của người lái và điều chỉnh mức độ can thiệp cần thiết để đảm bảo hiệu suất tốt nhất có thể.
- AEM - Bản đồ động cơ Aprilia, với ba tùy chọn bản đồ khác nhau để thay đổi đặc tính và cách động cơ cung cấp công suất.
- AEB - Aprilia Engine Brake, hệ thống kiểm soát phanh động cơ có thể điều chỉnh theo ba cấp độ, với thuật toán cụ thể giúp tối ưu hóa chức năng đồng thời tính đến góc nghiêng.
- AQS - Aprilia Quick Shift, hộp số điện tử cho phép chuyển số siêu nhanh mà không cần đóng bướm ga hoặc sử dụng ly hợp.
- Race Dashboard: cấu hình thiết bị đo lường dành riêng cho đường đua.
- ALC - Aprilia Launch Control: hệ thống kiểm soát khởi động chỉ dành cho đường đua, có thể điều chỉnh ở 3 cấp độ, với các chiến lược vận hành có hiệu quả cao.
- APL - Aprilia Pit Limiter: hệ thống cho phép lựa chọn và giới hạn tốc độ tối đa được phép để chạy dọc theo đường pit của đường đua hoặc cho phép tuân thủ dễ dàng giới hạn tốc độ trên đường bình thường.
- ASC - Aprilia Slide Control: chức năng điều chỉnh mới có thể ngăn ngừa và hạn chế trượt ngang của bánh sau. Giống như AWC mới, ASC cũng có chức năng dự đoán.
- Đèn pha thích ứng - cặp đèn pha bổ sung trong gương phản xạ chiếu sáng bên trong đường cong, tăng khả năng quan sát khi nghiêng.
- ACC, Aprilia Cruise Control: rất tiện lợi trong những chuyến đi dài vì nó cho phép người lái duy trì tốc độ đã cài đặt mà không cần phải chạm vào bướm ga.
Bên cạnh đó, gói hệ thống treo chỉ có trên mẫu xe Tuono V4 Factory 2025 khi được trang bị mô-đun GPS, thay thế hệ thống treo Ohlins Semi-Active Smart EC 2.0 giúp thay đổi các thông số giảm chấn theo cùng cách hoạt động của gói Race Pack đã đề cập ở trên.
Với lần cải tiến này, tôi dự đoán Tuono V4 2025 sẽ tiếp tục di sản của mình là một trong những chiếc xe Hypernaked tuyệt vời và ngầu nhất trong phân khúc xe nakedbike hiện nay.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: