Bản độ Kawasaki KSR 110 làm chủ nhân vô cùng xót xa khi sử dụng
Vì đã nâng cấp từ trang bị cắt côn bằng dây cáp sang công nghệ cắt côn thủy lực qua dầu thắng, nên chủ nhân chiếc Kawasaki KSR 110 đã quyết định trang bị cho xế cưng một một cặp cùm GaleSpeed VRC. Liền lạc từ vị trí cùm côn cho đến cùm thắng, tạo nên một bố cục thẩm mỹ hoàn hảo cho dàn ghi đông trần của chiếc Kawasaki KSR 110.
Chúng ta hoàn toàn không thể chê trách vì ngoại hình của cặp cùm GaleSpeed VRC do chúng có cấu tạo từ nhôm CNC từ cùm thắng cho tới khúc tay gãy. Tuy nhiên cũng vì làm bằng nhôm, nên khi vận hành trong thời tiết mưa bão ở những khu vực khắc nghiệt thì khúc tay gãy cũng sẽ trơn hơn và khó điều khiển hơn so với cùm thắng làm bằng nhôm đúc.
Chúng ta hoàn toàn không thể chê trách vì ngoại hình của cặp cùm GaleSpeed VRC do chúng có cấu tạo từ nhôm CNC từ cùm thắng cho tới khúc tay gãy. Tuy nhiên cũng vì làm bằng nhôm, nên khi vận hành trong thời tiết mưa bão ở những khu vực khắc nghiệt thì khúc tay gãy cũng sẽ trơn hơn và khó điều khiển hơn so với cùm thắng làm bằng nhôm đúc.
Nhiệm vụ thông báo tín hiệu sẽ do cặp đồng hồ Takegawa đảm nhận, có thêm chức năng hiển thị tua máy mà đồng hồ zin Kawasaki KSR 110 sẽ không bao giờ sở hữu.
Các mẫu trợ lực trung tâm như trợ lực Scott luôn luôn là dòng trợ lực phù hợp nhất với những mẫu xe địa hình. Bởi vì chúng được đặt ở ngay trung tâm dàn ghi đông với hình dáng nhỏ gọn, không dễ bị hư hỏng hay tổn thương khi người lái gặp phải sự cố té ngã.
Các mẫu trợ lực trung tâm như trợ lực Scott luôn luôn là dòng trợ lực phù hợp nhất với những mẫu xe địa hình. Bởi vì chúng được đặt ở ngay trung tâm dàn ghi đông với hình dáng nhỏ gọn, không dễ bị hư hỏng hay tổn thương khi người lái gặp phải sự cố té ngã.
Với bộ vỏ IRC IZ003 cùng với bộ mâm CNC Over Racing, chắc chắn chúng sẽ không thể nào chịu lực được tốt như mâm và vỏ zin trong những cú 'đáp đất' mạnh mẽ.
Bởi vì bộ mâm Over Racing này vì có trọng lượng nhẹ và độ dẻo cao nên thường được sử dụng trong trường đua, nếu lao qua địa hình mấp mô với vận tốc cao thì sẽ rất dễ bị biến dạng còn vỏ IZ003 thì có chất liệu cao su và gai gió không phù hợp để 'bám đường' trong điều kiện trơn trượt hay không được bằng phẳng.
Bởi vì bộ mâm Over Racing này vì có trọng lượng nhẹ và độ dẻo cao nên thường được sử dụng trong trường đua, nếu lao qua địa hình mấp mô với vận tốc cao thì sẽ rất dễ bị biến dạng còn vỏ IZ003 thì có chất liệu cao su và gai gió không phù hợp để 'bám đường' trong điều kiện trơn trượt hay không được bằng phẳng.
Tuy nhiên động cơ lại tiềm ẩn một món đồ chơi có nguy cơ hư hỏng cao là bình xăng Mikuni, do nó sử dụng phương thức lấy gió trực tiếp nên rất dễ khiến bụi bẩn hoặc nước vào bên trong động cơ. bình xăng này không có lọc gió đi kèm.
Kawasaki KSR 110 và những góc ảnh khác...
Nguồn ảnh : Cycle Road
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: