Benelli TRK 552X mới gây ấn tượng hơn với công nghệ cải tiến và thiết kế lại so với TRK 502 cũ.
Trên trung tâm tay lái, màn hình kỹ thuật số analog đã được thay thế bằng màn hình TFT đủ màu trên TRK 552X 2024, giống như tất cả các mẫu xe khác trong phân khúc. Màn hình thậm chí còn đi kèm với các tính năng như kết nối điện thoại thông minh và hệ thống giám sát áp suất lốp cũng được tích hợp thêm.
Được giới thiệu như một mẫu xe du lịch mạo hiểm cấp thấp, TRK 552X mới có khá nhiều điểm hấp dẫn so với phân khúc của nó. Động cơ đôi dạng 2 xy-lanh 550cc của nó tạo ra công suất đáng nể 60 mã lực và mô-men xoắn 54 Nm. Thậm chí Benelli đã loại bỏ trục khuỷa 360 độ của mẫu xe cũ để chuyển sang trục khuỷa 270 độ giống như những gì chúng ta thấy ở động cơ 2 xy-lanh hạng trung Yamaha và Suzuki.
Tuy nhiên, về mặt công nghệ, có vẻ như Benelli giữ mọi thứ khá đơn giản, vì TRK 552X chỉ có ABS hai kênh, không có nhiều chế độ lái để tùy chọn và không có thiết bị điện tử ưa thích.
Như đã nói, xét từ nền tảng của chiếc xe, rõ ràng Benelli không muốn cạnh tranh với những chiếc ADV lấy cảm hứng từ xe đua đường đất như trong phân khúc, mà thay vào đó hãng muốn thu hẹp khoảng cách giữa hiệu suất trên đường trường và khả năng off-road. Vì vậy, mặc dù TRK 552X 2024 có hệ thống treo Marzocchi lạ mắt với khả năng điều chỉnh trước và sau, nhưng nó vẫn sử dụng bộ bánh xe nan hoa 19-17 với lốp Metzeler Tourance.
Giống như hầu hết các mẫu xe của Benelli, TRK 552X lần đầu tiên được ra mắt tại Trung Quốc. Nếu nó thành công, rất có thể nó sẽ được chuyển đến các thị trường khác.
Cạnh tranh trong phân khúc ADV toàn cầu hiện đang khốc liệt hơn bao giờ hết. Và không cần phải nói rằng Benelli sẽ phải nỗ lực hết mình nếu muốn duy trì vị thế phù hợp trong phân khúc này. Rõ ràng là nó đang đi theo một hướng khác so với loạt xe mới của Royal Enfield và CFMoto, nhưng liệu sức mạnh và phong cách cải tiến hơn có đủ để đưa bảng tên TRK vào tầm ngắm của những người đam mê ADV? Chỉ có thời gian mới trả lời được.
Quảng cáo 