BMW tiết lộ bằng sáng chế dây cua-roa 2.0 cho dòng xe mới.
Về vấn đề này, dây xích tải sẽ linh hoạt hơn hoặc chịu đựng tốt hơn so với dây cu-roa tương đối cứng, chủ yếu được gia cố bằng carbon. Đây là lý do tại sao dây cu-roa hầu như không bao giờ được sử dụng trên dòng xe enduro. Trong mọi trường hợp, dây cu-roa hầu như không tương thích với địa hình, vì bụi bẩn hoặc thậm chí là đá mắc kẹt có thể làm hỏng chúng cùng với các bánh răng.
Truyền động của dây cu-roa lần đầu tiên được sử dụng trên mô tô BMW từ năm 2001 trên chiếc F650 CS, còn được gọi là "Scarver". Sau đó, một lần nữa từ năm 2006 trên các mẫu F800S, F800ST và F800GT mới hơn. Gần đây, xe tay ga điện của BMW là CE 04 và từ năm 2024 là CE 02, cũng được trang bị truyền động bằng dây cu-roa có răng tới bánh sau. Cho đến nay, các truyền động cuối cùng của dây cu-roa của BMW luôn được kết hợp với gắp đơn một bên bằng nhôm.
Mặc dù điều này không được đề cập rõ ràng trong đơn xin cấp bằng sáng chế trong nội dung này, nhưng việc tập trung vào âm học và giảm tiếng ồn cho thấy rằng các mẫu xe BMW trong tương lai với bộ truyền động bằng dây cu-roa cũng sẽ là các mẫu xe trang bị động cơ điện. Được biết BMW đã từng giới thiệu trước Concept Vision DC Roadster vào mùa hè năm 2019. Vẫn còn phải xem liệu "dây cu-roa 2.0" có được cài đặt trong phiên bản sản xuất thương mại của Vision DC Roadster hay không?
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: