Vấn đề lớn nhất, theo lời ông Andres Madrid, trưởng nhóm kỹ thuật của Binder là đến từ bộ lốp sau mới của Michelin được áp dụng từ năm 2024. Hành vi lạ của bộ lốp này khiến chiếc RC16 không còn phản ứng theo cách mà Binder quen thuộc. KTM đã cố thử nhiều cấu hình, tinh chỉnh từ A đến Z, nhưng chưa tìm được công thức đúng. Tay đua số 33 không còn cảm giác an tâm khi vào cua, bám đường, hay xử lý ở tốc độ cao và ai từng chạy xe phân khối lớn cũng hiểu, khi AE mất cảm giác tin tưởng vào chiếc xe của mình, đó là điều tồi tệ nhất.
Dù có động cơ mạnh bậc nhất paddock, KTM lại không thể tận dụng điều đó nếu toàn bộ hệ thống không hòa hợp. Cũng phải nói thêm, hoàn cảnh tài chính của KTM không dư dả như một số hãng khác, nên việc phát triển xe không thể ném tiền theo kiểu Ducati hay Yamaha được.
Tuy nhiên, điều khiến mình vẫn luôn tôn trọng Binder là anh chưa hề buông bỏ. Dù gặp trục trặc ở Qatar, DNF ở Aragon, hay máy móc phản chủ ở Mỹ, anh ấy vẫn trở lại, vẫn chiến đấu. Một tay đua gắn bó với KTM suốt 6 mùa, có cơ hội rời đi mà không đi, thì đó là người xứng đáng được trao thêm niềm tin dù chính anh đang mất dần điều đó với chiếc xe mình đang cưỡi.
Chặng đua tại Ý sắp tới sẽ là một cơ hội nữa để chuộc lỗi, để lấy lại chút cảm hứng không chỉ cho Binder mà còn cho chính KTM. Mình tin, nếu ai có thể làm được điều đó trong lúc khó khăn thì người đó phải là Brad Binder.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: