![[Chia sẻ]Cắt ngắn pô Exciter 150 - Liệu có đẹp?](https://kienthuconline.org/cache/image/235/images/thumbs/2015/12/chia-secat-ngan-po-exciter-150-lieu-co-dep-20509.jpg)
Yamaha thiết kế pô có chiều dài khá dài đều có lý do của nó. 1 phần là ảnh hưởng của tiêu chuẩn khí thải Euro 3 - 4, 1 phần khác là điều kiện đường ở Việt Nam khá khắt khe nhất là đường ngập lụt, chiều dài tăng đồng nghĩa chiều cao cũng tăng. Nhưng quá dài thì sẽ mất thẩm mỹ cho tổng thể cả xe.
Điển hình là pô Exciter 150, kích thước to hơn của exciter 135 do tăng dung tích buồng đốt nhưng chiều dài cũng khá dài. Dài nhưng pas bắt pô chỉ có 2 điểm ( cổ pô ở máy, thân ở gác chân) do đó pô chạy khá rung so với Exciter 135 pas 3 điểm (cổ pô, thân ở gác chân và ở giữ bắt vào khung sườn giữ).
Về mặt thẩm mỹ, nếu mọi người để ý đến những chiếc xe PKL mới sau này, thiết kế pô cũng có phần ngắn đi, nhìn xe gọn hơn, đồng nghĩa thiết kế pô ngắn sẽ có chiều cao đẩy nhiều hơn.
Nếu ở trên Exciter nói chung và Exciter 150 nói riêng, nếu pô được cắt ngắn thì pas trên gác chân phải để cao hơn để tăng chiều cao, giảm tình trạng đi đường ngập lụt, ngoài ra cũng gọn xe hơn khi nhìn tổng thể, giảm trọng lượng pô, giảm rung, đồng thời tạo thêm pass thứ 3 ở giữa.
Theo điều kiện của chủ xe là phải có tiếng nổ như zin, không như những pô cắt ngắn khác trên thị trường có đã móc thông, thậm chí là móc pô cho tiếng nổ to hơn. Do đó, "lò độ" đã phải tạo 3 vách như ZIN để đảm bảo tiếng nổ như ZIN.
Pô zin Exciter 150 được ngang thay vì cắt cuối pô.
Cắt ra làm 2 chúng ta sẽ thấy vách giữa và cả ống tiêu từ khoang lớn đầu tiên. Tất nhiên ống tiêu này sẽ bị cắt ngắn bớt để thỏa điều kiện pô ngắn.
Chúng ta sẽ xử lý đoạn cắt thứ 2, cắt ngắn bớt đoạn thứ 2 và yêu cầu giữ lại tiêu cuối (hay gọi là đích zin).
Đoạn thứ 2 được xử lý.
Cuối cùng là dàn tất cả lại, xử lý luôn phần ống tiêu giữa.
Chúng ta sẽ có pô được cắt ngắn với tiếng nổ như zin.
Nguồn: yamaha exciter 150.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: