Engine
1,170 cc, 2-cylinder boxer:
Bore / stroke 101 mm × 73 mm (4.0 in × 2.9 in)
Compression ratio 12.0:1
12.5:1 (LC)
Top speed >200 km/hr (>124 mph)
Power 81 kW (109 hp) @ 7,750 rpm[1]
92 kW (123 hp) @ 7,750 rpm (LC)[2]
Torque 120 N·m (89 lbf·ft) @ 6,000 rpm[1]
125 N·m (92 lbf·ft) @ 6,500 rpm (LC)[2]
Xe sử dụng hộp số 6 cấp và truyền động bằng trục (bền bì và thời gian bảo trì
dài hơn dùng xích) thích hợp với những chuyến đi dài.
Khối động cơ này sản sinh công suất tối đa 125 mã lực tại 7.750 vòng/phút và momen xoắn cực đại 125 Nm tại 6.500 vòng/phút.
Đặc biệt, phiên bản động cơ mới được tăng khối lượng bánh đà trong động cơ thêm khoảng 950 gram và cao su giảm chấn kiểu mới triệt tiêu tối đa lực rung lắc ngang.
Tìm hiểu thêm về dònng BMW R1200 GS
BMW R1200GS được trang bị động cơ Boxer với hai máy nằm ngang kiểu truyền thống,
trục cam kép dohc , cùng hệ thống làm mát bằng dung dịch cải tiến từ phiên bản 2013.
trục cam kép dohc , cùng hệ thống làm mát bằng dung dịch cải tiến từ phiên bản 2013.
Đầu xe
Phía trước
Gầm xe
BMW R1200GS 2014 được xây dựng dựa trên nền tảng khung gầm bằng ống thép và có khả năng chịu lực cực tốt, chống chọi tối đa lực va đập. Để phục vụ cho quãng đường hành trình dài, BMW trang bị cho R1200GS bình xăng bằng nhôm siêu nhẹ với thể tích lên đến 30 lít (nhiều hơn tới 10 lít với phiên bản 2013). BMW R1200GS 2014 sở hữu kích thước dài, rộng, cao lần lượt 2.255 x 980 x 1.450mm, chiều cao yên xe 890 mm, khối lượng tịnh 220 kg. BMW R1200GS có một hệ thống giảm xóc tương thích, với hành trình giảm xóc trước/sau là 210mm/220mm (tăng 20mm so với phiên bản 2013).
Đèn pha trước
Dường như BMW không muốn một lần nữađánh mất giải xe Adventure của năm vào tay đối thủ ktm nên đã cố gắng khẳng định mình bằng những trang bị cần thiết để một chuyến đi xa và mạo hiểm sẽ trở nên an toàn hơn, với những công nghệ thuộc loại tối tân như: hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống ổn định thân xe tự động (ASC), hệ thống điều chỉnh treo điện tử bán chủ động (ESA) như một tùy chọn đi kèm, hệ thống kiểm soát áp lực bánh xe (RDC), hệ thống kiểm soát hành trình (Cruise Control)...
Đuổi xe
Tuy là vành nan hoa nhưng vẫn sữ dụng lốp ko xăm
Tất cả những người sở hữu mẫu xe này đều được làm chủ bởi hai chế độ lái tiêu chuẩn: Rain và Road (đường trơn trượt, đường bằng phẳng), và để xứng đáng với vị thế của một chiếc xe cho-tất-cả-các-cung-đường, BMW luôn cung cấp việc mở thêm ba chế độ chạy khác (điều khiển bảng ECU) bao gồm Dynamics, Enduro và Pro Enduro. Ba chế đồ này được coi là tùy chọn bổ sung và đòi hỏi người lái phải có kinh nghiệm trong việc điều khiển. Điểm hay ở mẫu xe này còn ở việc ABS, ASC luôn ở chế độ mặc định đối với chế độ lái Rain và Road. Nhưng ở ba chế độ lái tùy chọn mở, các công nghệ trên đều được mở bằng phần mềm mã hóa và chỉ ba chế độ này lại có thể tùy chỉnh những thiết lập riêng cho ABS, ASC và cả hệ thống treo điện tử ESA nhằm phù hợp với yêu cầu cụ thể của mặt đường off-road. Riêng ABS còn có thể tắt hẳn nhằm trường hợp di chuyển ở những con dốc lớn.
Tổng thể
Các bộ phận chống ngã của xe
Vị trí gắn thùng xe
Nhìn từ phía sau
Đền hậu
Đồng hồ
Và để sở hữu “người bạn đồng hành này”, bạn cần phải tốn ít nhất 18.200
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: