Triumph cũng đã thiết kế một trống chuyển số mới với đường dẫn bánh răng tối ưu, giúp hỗ trợ chuỗi bánh răng hoạt động hiệu quả hơn. Hệ thống này được chế tạo bằng kỹ thuật gia công phôi tiên tiến, mang lại độ chính xác cao nhất về trọng lượng, quán tính và hình dạng kỹ thuật. Điểm đặc biệt là số trung tính (N) chỉ có thể được lắp hoặc vận hành bằng tay và chỉ được sử dụng trong khu vực pit hoặc khu vực xuất phát.
Bộ bánh răng mới này sẽ được tích hợp vào vỏ trục khuỷu của khối động cơ, giúp các tay đua tận dụng tối đa hiệu suất trên đường đua. Theo Carlos Ezpeleta - Chủ tịch Dorna Sports, sự đổi mới này không chỉ giúp tăng tính cạnh tranh mà còn mang lại sự phấn khích cho các cuộc đua Moto2.
Với những cải tiến mang tính đột phá, câu hỏi đặt ra là liệu hệ thống bánh răng này có thể được áp dụng vào các mẫu xe thương mại của Triumph hay không? Nếu được triển khai, hệ thống này có thể mang lại lợi ích đáng kể cho những dòng xe thể thao như Street Triple 765 RS, giúp nâng cao trải nghiệm lái xe và tối ưu hóa hiệu suất truyền động.
Bên cạnh đó, không loại trừ khả năng Triumph đang lên kế hoạch phát triển thêm một hệ thống bánh răng mới dành riêng cho phiên bản thương mại, có thể bao gồm cả việc nâng cấp hệ thống ly hợp. Điều này sẽ giúp các tay lái phổ thông có cơ hội tiếp cận công nghệ tiên tiến vốn chỉ có trên xe đua chuyên nghiệp.
Triumph tiếp tục khẳng định vị thế dẫn đầu trong lĩnh vực cung cấp động cơ cho Moto2 với sự đổi mới mang tính chiến lược. Không chỉ mang lại lợi ích cho các tay đua chuyên nghiệp, công nghệ mới này còn mở ra nhiều cơ hội ứng dụng trong các dòng xe thương mại, giúp nâng cao trải nghiệm lái xe trên đường phố. Với cam kết phát triển liên tục, Triumph hứa hẹn sẽ mang đến nhiều cải tiến đột phá hơn nữa trong tương lai.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: