Phần quan trọng nhất của chiếc Monkey Baja độ này là xung quanh phía sau. Nguyên bản của nó vốn sử dụng loại giảm xóc đôi Monkey nhưng phía sau giờ đây đã đổi sang giảm xóc đơn. Không chỉ vậy mà gắp sau cũng đã được sửa đổi để kết hợp với gắp nhôm OV-25 do OVER phát hành và giá đỡ giảm xóc sau giống như CRF50F (xe mô tô trẻ em). Giảm xóc sau kết hợp với lò xo Nitron màu xanh ngọc rất bắt mắt.
Ngoài việc làm khung dài ra, nội dung cũng chia sẻ là trước tiên họ cắt phần cổ bô, sau đó nâng phần cổ đã cắt lên và hàn lại. Bằng cách đó, vị trí của pô tăng lên, giúp có thể lắp phuộc vào mà không cần phải thò ra ngoài. Bên cạnh đó chiếc xe còn được trang bị bộ làm mát dầu để phù hợp với động cơ được điều chỉnh hoàn chỉnh. Kiểu xử lý này là ý tưởng độc đáo của người chủ đã tùy chỉnh Monkey trong nhiều năm.
Động cơ được nâng cấp lên dung tích 124cc với bộ kit DOHC của SP Takegawa, kết hợp với bộ ly hợp khô của Nekto. T-REV (van giảm áp) của TERAMOTO cũng được lắp ở phía sau. Đầu, xi lanh và nắp mâm lửa được hoàn thiện bằng màu sơn pha lê, tạo nên kết cấu độc đáo.
Đối với bộ bộ giảm âm là loại Tri-cone Yoshimura từ vật liệu titan và phần cuối bằng carbon để tạo vẻ ngoài đặc biệt. Mặc dù sản phẩm này không còn được sản xuất nhưng trong thời kỳ hoàng kim của 4 Mini Custom, nó đã được lắp đặt trên hầu hết các bộ máy cao cấp và người dùng mong muốn đạt được hiệu năng ổn định.
Ở phần trung tâm tay lái, anh em có thể thấy đồng hồ tốc độ là đồng hồ SP Takegawa 160km. Bộ phanh/ly hợp chính do Galespeed sản xuất, còn bộ cùm ga tăng tốc do Active sản xuất. Việc lựa chọn từng bộ phận thể hiện sự cam kết về hiệu suất chứ không chỉ về mặt thẩm mỹ.
Chủ xe cũng là một người rất kỹ tính, nên anh lựa chọn các bu lông giữ kẹp phanh và các bu lông xung quanh động cơ đều được nối dây và một tấm chắn đòn bẩy được lắp ở phía chân ga. Ngoài ra, còn có những chi tiết khác đặc biệt về quy trình lắp đặt, chẳng hạn như dấu hiệu trên bu lông của các bộ phận khác nhau được đánh dấu là đã siết hay chưa.
Quảng cáo 