Honda CRF450R 2025 trải qua những điều chỉnh lớn theo lời khuyên của nhà vô địch thế giới.
Về phần động cơ CRF450R 2025 sẽ là loại động cơ 450 cc, 4 thì, xy-lanh đơn, làm mát bằng không khí. Nhiên liệu được cung cấp bởi kim phun. Xe sử dụng hộp số 5 cấp và có bình xăng dung tích 6,43 lít, với tổng trọng lượng vào khoảng 112,95 kg.
Về hệ thống treo sẽ đến từ thương hiệu Showa, với phía trước là giảm xóc hành trình ngược 49 mm có khả năng điều chỉnh độ bật và độ nén. Phía sau là giảm xóc đơn có thể điều chỉnh tải trước có khả năng phục hồi và nén. Trong khi hệ thống phanh trước là phanh đĩa đơn 260 mm với kẹp phanh 2 piston thì phía sau trang bị phanh đĩa đơn 240 mm, kích thước lốp trước và lốp sau lần lượt là 80/100 – 21 và 120/80 – 19, với bánh xe là vành nhôm đen của DID.
- Cải thiện động cơ lớn khi sử dụng hơn 70% bộ phận mới để kiểm soát và chịu lực tốt hơn.
- Điểm gắn khung phụ mới để có thêm sức mạnh ở hai bên và giảm lực sẽ truyền từ sau ra trước.
- Tăng độ bền của trụ lái, ốp cổ, trụ giảm xóc trước và trục bánh trước để phù hợp với khung xe mới.
- Giảm xóc trước có lò xo, van điều khiển, vòng đệm và dầu giảm xóc mới mang lại phản ứng ổn định, nhất quán trong suốt hành trình và giảm độ rung.
- Giảm xóc sau có lò xo, bình chứa, trục và phớt dầu mới để mang lại phản ứng nhất quán trong suốt hành trình giống với giảm xóc trước.
- Bàn đạp đã được cải tiến để có cấu trúc nguyên khối. Và đã có sự điều chỉnh tỷ số mới nhằm giảm lực nâng lên hoặc hạ xuống của xe cũng như tăng khả năng chống nghiêng của giảm xóc sau.
- Kẹp phanh trước có piston phanh mới và rãnh bịt kín cho hiệu suất ổn định trong suốt chặng đua.
- Hộp gió được thiết kế lại để luồng không khí trực tiếp hơn. Điều này sẽ cho phép kiểm soát ga tốt hơn và có nhiều sức mạnh hơn.
- Cải tiến cổ ống xả mới dài hơn. Giúp kiểm soát công suất tốt hơn ở vòng tua thấp đến trung bình.
- Remap ECU để cung cấp năng lượng mượt mà hơn. Không làm giảm bớt mô-men xoắn và công suất lớn ở mọi dải tốc độ.
- Điều chỉnh thân xe mới để cho phép tay đua di chuyển tự do. Ngoài ra, kích thước bề mặt tiếp xúc đã được tăng lên để giúp kiểm soát tốt hơn.
- Được thiết kế để có thể tháo giảm xóc sau nhanh hơn 50% mà không cần phải tháo khung phụ trước khi tiếp cận giảm xóc sau.
Cuối cùng, mẫu xe này được bán với giá khoảng 234 triệu đồng (giá tại Mỹ). Chưa bao gồm thuế và các chi phí khác), đây sẽ là một chiếc xe phù hợp để cạnh tranh hoặc để lái xe trong các khu vực cụ thể. Vì vậy, đối với những người muốn trở thành chủ sở hữu có thể sẽ gặp đôi chút khó khăn. Bởi vì chúng sẽ không được bán rộng rãi như những chiếc xe enduro có đèn pha.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: