Đặc biệt, Suzuki còn kết hợp thêm một mô-tơ điện để tạo thành hệ thống hybrid thông minh, cho cảm giác tăng tốc mượt mà, êm ái và linh hoạt khi di chuyển trong đô thị.
Phần bình nhiên liệu hydro cũng là một chi tiết đáng để soi, khi Suzuki đặt bình nén ở vị trí giữa hai chân người lái, hoạt động ở áp suất 70MPa (nghe có vẻ cao nhưng cực kỳ an toàn nhờ cấu trúc nhiều lớp chống rò rỉ). Cấu trúc này giúp xe có thể đi được hơn 200 km cho mỗi lần nạp hydro kết hợp sạc pin, một con số ấn tượng nếu so với các dòng xe điện đô thị hiện nay.
Tất nhiên, để chứa được bình hydro ‘khủng’ như vậy, Suzuki phải tái cấu trúc khung sườn. Ban đầu, phần động cơ và trục sau được dời ra sau khoảng 8 inch, khiến chiều dài cơ sở dài hơn so với bản Burgman xăng tiêu chuẩn.
Tuy nhiên, trong bản trình diễn tại JMS 2025, hãng đã cải tiến thiết kế bằng cách chia bình hydro thành hai bình nhỏ hơn, bố trí ở các vị trí hợp lý hơn, giúp xe giữ lại dáng chuẩn Burgman to bản, vững chãi mà vẫn rất tiện dụng.
Hiện tại, Suzuki chưa có kế hoạch thương mại hóa mẫu xe này, nó vẫn đang ở giai đoạn nghiên cứu và phát triển. Tuy nhiên, theo những gì hãng chia sẻ, Burgman Hydrogen là bước đi quan trọng trong hành trình tìm kiếm giải pháp xanh thay thế nhiên liệu hóa thạch mà vẫn giữ được cảm giác lái cơ khí quen thuộc.
Nói cách khác, Burgman Hydrogen giống như một cầu nối giữa hiện tại và tương lai, nơi những người yêu xe vẫn được nghe tiếng động cơ mình thích, nhưng hành tinh này lại bớt đi vài phần khí thải. Và nếu tương lai thật sự là xe xanh, thì Suzuki rõ ràng đang đi đúng hướng không chỉ bằng pin, mà bằng cả… hydro!
Hình ảnh của autoby.jp