Cụm đèn pha trên Z900 2025 mới nhỏ gọn hơn so với thiết kế trước đó và được bố trí thấp để tạo thành một đường thẳng với góc dốc xuống của đỉnh bình nhiên liệu. Đèn pha khác biệt với thiết kế cụm ba đèn LED, 2 đèn trên đóng vai trò là đèn chiếu gần và 1 đèn chiếu xa duy nhất ở phía dưới.
Đèn hậu của Z900 2025 đã được thay đổi khác biệt hoàn toàn so với đời cũ, cũng sử dụng đèn LED và sử dụng công nghệ dẫn sáng mới. Ánh sáng phát ra từ đèn LED ở cả hai đầu và phản chiếu dọc theo cấu trúc ống cong để tạo thành đèn hậu sáng đồng đều.
Động cơ của Z900 2025 vẫn là loại 4 xy-lanh, với dung tích 948cc, nhưng được trang bị cấu hình cam mới để cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu và phân phối mô-men xoắn ở tốc độ động cơ thấp. Các mẫu xe tại Hoa Kỳ tuyên bố công suất cực đại là 123 mã lực tại 9.500 vòng/phút và 99 Nm tại 7.700 vòng/phút, nhưng tại Châu Âu, Z900 2025 được tuyên bố với công suất là 122 mã lực và 97 Nm.
Một thay đổi quan trọng hơn ở mẫu Z900 2025 này là việc áp dụng bướm ga điện tử mới và cài đặt ECU để tạo ra khả năng tăng tốc tuyến tính và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Kawasaki tuyên bố cải thiện 16% khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giảm 11,3% lượng khí thải carbon dioxide.
Gói điện tử cũng được hỗ trợ bởi cảm biến IMU 6 trục mới, mở khóa kiểm soát lực kéo nhạy cảm với độ nghiêng và ABS. Z900 2025 cũng được hãng Kawasaki cung cấp ba chế độ lái được cài đặt sẵn như Sport, Road và Rain, cùng với chế độ tùy chỉnh thứ tư, mỗi chế độ cung cấp sự kết hợp giữa phân phối điện, kiểm soát lực kéo và can thiệp phanh ABS. Z900 2025 giờ đây cũng có thêm một bộ chuyển số nhanh 2 chiều mới và hệ thống kiểm soát hành trình điện tử.
Tất cả những tính năng này sẽ được hiển thị qua màn hình TFT 5 inch mới, giúp quản lý công nghệ mới. Màn hình mới này cung cấp cho Z900 2025 2 chế độ hiển thị, một chế độ có đồng hồ đo tốc độ dạng thanh và chế độ còn lại có đồng hồ đo tốc độ hình lục giác bao quanh chỉ báo góc nghiêng kiểu máy bay.
Và đây cũng là lần đầu tiên trên một chiếc Kawasaki, màn hình mới cũng có thể hiển thị dẫn đường từng chặng, thông qua ứng dụng Rideology. Ứng dụng này cũng có thể chấp nhận lệnh thoại để thay đổi cài đặt như thay đổi chế độ lái, mà không cần can thiệp đến nút điều khiển trên tay lái.
Khung lưới dạng thép của Z900 2025 vẫn giống như trước đây, nhưng với một miếng đệm mới phía sau ống đầu để cải thiện độ cứng và một tấm trục bên trái được sửa đổi để phù hợp với bộ chuyển số nhanh. Khung phụ phía sau cũng có thanh ray phẳng hơn, giúp giữ yên xe ở độ cao 810mm mặc dù có đệm yên mới dày hơn.
Phiên bản tiêu chuẩn của Z900 2025 được trang bị phuộc dạng hành trình ngược 41mm với khả năng giảm chấn hồi phục có thể điều chỉnh và tải trước lò xo cùng các thiết lập được cập nhật, để mang lại cảm giác vững chắc hơn. Phía sau sử dụng giảm xóc có thể điều chỉnh hồi phục và tải trước kết nối với gắp sau thông qua hệ thống liên kết ngang. Đối với phiên bản Z900 SE cao cấp hơn được bổ sung giảm xóc sau Ohlins S46 với bộ điều chỉnh tải trước từ xa.
Phiên bản SE cũng có kẹp phanh trước chất lượng cao hơn, với kẹp phanh Brembo M4.32 gắn hướng tâm và đĩa phanh 300 mm, cùng với cùm phanh chính Nissin và ống dẫn phanh bằng thép không gỉ. Trong khi Z900 cơ sở sử dụng kẹp phanh Nissin bốn piston gắn hướng tâm ở bánh trước. Cả hai phiên bản đều sử dụng kẹp phanh sau Nissin một piston và đĩa phanh 250 mm ở bánh sau. Lốp trang bị loại Dunlop Sportmax Q5A.
Và cuối cùng, Kawasaki Z900 ABS và Z900 SE ABS 2025 sẽ có mặt tại các đại lý ở Hoa Kỳ vào năm 2025. Giá khởi điểm là 9.999 đô la (252 triệu đồng) cho màu Đen Metallic Spark Black/Metallic Carbon Black/Ebony và lên tới 10.299 đô la (260 triệu đồng) cho tùy chọn Bạc Galaxy Silver/Metallic Spark Black/Phantom Blue. Z900 SE ABS có giá 11.848 đô la (299 triệu đồng) và có màu Xám Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: