Lí do vì sao nhiều mẫu xe mô tô PKL ngày càng mở rộng dung tích xy-lanh?
Có nghĩa là nếu nhà sản xuất muốn tăng công suất động cơ nhưng không muốn phát triển một động cơ mới với công nghệ phức tạp, đòi hỏi nhiều vốn và thời gian nghiên cứu thì họ thường chọn cách tăng công suất động cơ vốn có. Vì đó là lựa chọn rẻ nhất, đặc biệt là các hãng xe Mỹ thường có động cơ rất lớn, nhưng không thể cạnh tranh với các hãng xe Châu Âu hay Nhật Bản do sự khác biệt về công nghệ.
Ngày nay, các quy định khí thải càng trở nên nghiêm ngặt hơn. Đây là điểm mà nhiều người cho rằng các nhà sản xuất nên giảm dung tích xy-lanh của xe, nhưng kết quả là chúng ta thấy là điều ngược lại.
Câu trả lời là tuy quy định khí thải ngày càng khắc khe hơn, nhưng việc tăng dung tích xy-lanh động cơ cùng phần nào làm giảm lượng khí thải hơn, bởi vì các nhà sản xuất đã điều chỉnh để động cơ tạo ra công suất lớn hơn nhưng đạt được ở vòng tua máy thấp hơn và giảm tốc độ động cơ cũng là một cách khác để giảm ô nhiễm.
Kết quả là trên thị trường sẽ có một thế hệ xe hoàn toàn mới với động cơ mang dung tích lớn hơn so với vài năm trước, nhưng thay vào đó thì tốc độ động cơ có thể tạo ra công suất tối đa đã giảm đi.
Nhìn về mặt tích cực, hầu hết xe máy trên thị trường sẽ được xây dựng để phù hợp hơn khi sử dụng trên đường phố công cộng. Bởi vì người dùng đều muốn sử dụng mô-men xoắn ở chu kỳ thấp và trung bình, nhiều hơn nhu cầu về công suất tối đa ở vòng tua cao. Điều đó khiến cho những chiếc xe có vòng tua máy cao đang bị khai tử dần trên thị trường, điển hình như Yamaha R6, R1,...
Quảng cáo 