Tuy vậy, tổng thể ADV150 mới lại được tinh giản hơn so với ADV160. Các đường nét gai góc, cơ bắp đặc trưng đã được ‘hạ nhiệt’, thay bằng phong cách gọn gàng, ít lớp lang hơn. Đây cũng chính là điểm khiến cộng đồng chia làm hai luồng ý kiến: một bên tiếc nuối vì không còn vẻ hầm hố vốn có, một bên lại cho rằng đây là bước đi táo bạo, tạo bản sắc riêng cho phiên bản 150cc tại thị trường tỷ dân.
Về sức mạnh, ADV150 mới dự kiến dùng chung khối động cơ 149cc eSP+ với các mẫu NS150GX và NS150LA đang được bán tại thị trường Trung Quốc. Thông số cho thấy công suất tối đa khoảng mô-men xoắn 14,4 Nm và đạt 15,5 mã lực. Điểm đáng chú ý là khả năng tinh chỉnh thiên về nước đề, giúp xe linh hoạt hơn trong đô thị, đồng thời vẫn đủ mạnh mẽ khi đi đường dài. Xe cũng được tích hợp loạt công nghệ quen thuộc như Idling Stop và hệ thống khởi động êm ái ACG.
Ở mảng trang bị, nhiều khả năng ADV150 sẽ thừa hưởng loạt trang bị ‘hàng xịn’ từ ADV160 như ABS Bosch, phuộc sau Showa bình dầu đôi, đồng thời có thêm những nâng cấp ‘made in China’ như đồng hồ TFT, cảm biến áp suất lốp, camera hành trình và thậm chí là hình ảnh còn hé lộ cả phuộc trước dạng upside-down. Đặc biệt, khoảng sáng gầm cao cùng hệ thống treo được tinh chỉnh để đáp ứng nhu cầu chạy đường đất nhẹ, đúng chất một mẫu xe ga ADV “mini”.
Về giá bán, giới truyền thông ở Trung Quốc dự đoán mức khởi điểm sẽ rơi vào khoảng 17.000 nhân dân tệ (tương đương gần 60 triệu đồng). Với định vị nằm ở phân khúc còn khá mới mẻ, ADV150 All New có thể trở thành một “quân bài chiến lược” giúp Honda mở rộng tệp khách hàng, đồng thời tạo thêm sức ép cạnh tranh cho các đối thủ nội địa.
Dù còn nhiều tranh luận xoay quanh thiết kế, nhưng không thể phủ nhận ADV150 mới đã mang đến luồng gió khác biệt. Và có lẽ, chỉ khi xe chính thức ra mắt, chúng ta mới có câu trả lời rõ ràng nhất cho câu hỏi: “Liệu đây có phải là hướng đi đúng đắn của Honda?”