Đặc biệt, giới điệu mộ tại nước ngoài đã có vinh dự được thử nghiệm chiếc Kove 800X Pro 2025 ở dạng tiền sản xuất tại Moto ADV Rally tại Julian, California. Và nội dung lần này là những chia sẻ thực tế về 800X Pro, nhằm kiểm tra tiềm năng của chiếc xe trước khi tung ra thị trường ở dạng hoàn thiện.
Hộp số 6 cấp có bộ chuyển số nhanh 2 chiều và bộ ly hợp thủ công được kích hoạt bằng cáp. Kích thước đường kính và hành trình piston (88mm x 65,7mm) giống hệt với động cơ LC8c của KTM và hệ thống cung cấp nhiên liệu là hệ thống Bosch EFI.
Công suất đầu ra được công bố của Kove 800X là 95 mã lực tại 9.000 vòng/phút và mô-men xoắn 79 Nm tại 7.500 vòng/phút.
Màn hình TFT đầy đủ màu sắc bố trí theo chiều dọc cho phép người lái truy cập vào ba chế độ lái (Eco, Sport, Rain), kiểm soát lực kéo có thể chuyển đổi và ABS có thể chuyển đổi. 800X Pro cung cấp 3 mức kiểm soát lực ké (Standard, Rain, Off) và 3 mức ABS (All On, Rear Off, All Off).
Bảng điều khiển cũng hiển thị đồng hồ tốc độ, đồng hồ đo vòng tua máy, chỉ báo vị trí số, nhiệt độ chất làm mát và đồng hồ đo nhiên liệu cùng với các thông tin cơ bản khác như đồng hồ đo quãng đường.
Đơn vị thử nghiệm tiền sản xuất của chiếc Kove 800X Pro lần này cũng có một menu cho tốc độ trung bình, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, áp suất lốp và thậm chí cả nhiệt độ lốp, nhưng chúng không hoạt động trong quá trình thử nghiệm. Đại diện của Kove đã đề cập rằng chiếc xe tiền sản xuất vẫn còn một số lỗi cần được giải quyết.
Kove 800X Pro sử dụng phuộc hành trình ngược KYB 48mm và giảm xóc piggyback KYB. Cả hai đều có khả năng điều chỉnh độ nén và độ nảy và cung cấp hành trình 241mm. Kích thước bánh xe là 21 inch phía trước và 18 inch phía sau, được trang bị lốp không săm Pirelli Scorpion Rally STR. Hệ thống phanh bao gồm đĩa kép 310mm với kẹp phanh Tiasco 4 piston ở phía trước và đĩa đơn 240mm với kẹp phanh 1 piston ở phía sau.
Bình nhiên liệu 18 lít giúp Kove 800X Pro có thể chạy được quãng đường hơn 402 km và góp phần vào trọng lượng không tải được cho là 185kg. Các thông số bổ sung bao gồm chiều dài cơ sở 1.511mm, chiều cao yên xe 876mm và khoảng sáng gầm xe 274mm.
Kove's 800X Pro gây ấn tượng ngay lập tức. Động cơ cực kỳ nhạy bén và tăng tốc nhanh. Trên đường đất, bánh sau dễ dàng phá vỡ lực kéo, tăng cường thêm bản chất tăng tốc nhanh của nó. Nhưng trên vỉa hè, nơi lốp xe duy trì lực kéo, dải tua trung bình trở nên phẳng và có cảm giác bị chậm. Khi động cơ quay lên đến đỉnh của dải vòng tua, công suất tăng lên, kéo mạnh lên đến giới hạn vòng tua. Hiện đây là một mẫu xe tiền sản xuất và hy vọng điểm phẳng này có thể được giải quyết bằng cách điều chỉnh ECU được cải thiện.
Khi đi off-road ở số 2, động cơ dễ dàng kéo xe ra khỏi góc cua và cho phép người lái kiểm soát bằng bánh sau chủ động hơn. Sự kết hợp giữa phản ứng bướm ga trực tiếp của Kove, dải trung bình dễ quản lý và dải cao mạnh mẽ khiến 800X trở nên tuyệt vời khi vào cua trượt.
Việc nhả ga và nhả côn sẽ nhanh chóng đẩy xe sang một bên. Phản ứng bướm ga chính xác và trực tiếp, nhưng dải trung bình có thể dự đoán được cho phép người lái dễ dàng kiểm soát tình trạng trượt. Bộ ly hợp dẫn động bằng cáp có lực kéo nhẹ giúp giảm thiểu tình trạng mệt mỏi.
Các thành phần của hệ thống treo KYB cung cấp hoạt động treo mượt mà và êm ái ở tốc độ nhanh và chậm. Phuộc trước hấp thụ tốt các va chạm nhỏ và bộ giảm xóc sau không bao giờ cảm thấy quá tải khi lao qua địa hình gồ ghề. Hệ thống treo hấp thụ các chướng ngại vật và duy trì sự cân bằng trung tính của xe, không bao giờ lắc lư hoặc tạo ra chuyển động lắc qua lắc lại.
Trượt qua lại qua một loạt các góc hẹp, hệ thống treo không bật lại quá nhanh và làm đảo lộn tư thế cầm lái. Nhưng khi nhảy xuống mặt đất bằng phẳng sẽ nhanh chóng tìm thấy giới hạn của hệ thống treo. Khung gầm nhanh nhẹn của nó cung cấp khả năng lái nhanh và cho phép người lái dễ dàng thay đổi hướng và đi theo đường mong muốn của họ.
Trên vỉa hè, đa phần người cầm lái sẽ dành phần lớn thời gian ở chế độ lái Sport, động cơ tăng tốc đột ngột ở tốc độ cao, nhưng lại chậm lại ở tốc độ trung bình trước khi trở lại bình thường ở tốc độ cao nhất.
Hệ thống kiểm soát hành trình bằng bướm ga điện cực kỳ nhạy. Đôi khi quá trực tiếp, khi chuyển từ góc cua này sang góc cua khác, bướm ga đột ngột có thể làm mất ổn định khung xe và sự đột ngột khiến việc tăng ga chính xác ở giữa góc cua trở nên khó khăn.
Chế độ Standard hoặc ECO cung cấp phản ứng bướm ga mềm mại hơn, nhưng lại đánh mất khả năng phát huy sức mạnh. Không giống như đặc điểm xử lý trên đường đất, Kove 800X đem lại khả năng cầm lái nặng trên vỉa hè, đòi hỏi người lái phải tác động nhiều vào để bắt đầu nghiêng xe khi vào cua. Về phía lốp xe ổn định và vững chắc, nhưng để vào cua cần nhiều nỗ lực hơn mức cần thiết.
Hiệu suất phanh của 800X Pro thật đáng kinh ngạc. Sức mạnh và cảm giác phanh từ các thành phần nằm trong danh sách tốt nhất trong phân khúc. Lực phanh ban đầu của chúng cực kỳ mạnh và lực dừng tăng dần. Cảm giác như Kove 800X Pro có tiềm năng phanh của một chiếc xe địa hình. Khi đi off-road, sự can thiệp của ABS quá mạnh đối với việc lái xe mạnh mẽ.
Về tư thế cầm lái của Kove 800X Pro được các tay đua thử nghiệm ví tương tự như Transalp của Honda. Tam giác người lái của nó rất mở, trung tính và thoải mái. Chiều cao yên xe 876mm mang lại tư thế lái dễ điều khiển đối với những người lái nhỏ con.
Tay lái rộng của nó giúp người lái ở tư thế lái xe địa hình thích hợp, cho phép họ giữ khuỷu tay lên và tác dụng đòn bẩy lên xe. Trên đường cao tốc mở, kính chắn gió cung cấp khả năng bảo vệ toàn diện cho thân mình và không tạo ra gió giật xung quanh mũ bảo hiểm.
Động cơ mạnh mẽ và khung gầm thể thao của Kove 800X Pro khiến đây trở thành một chiếc xe phiêu lưu hạng trung vô cùng thú vị trên đường đất. Trên vỉa hè, khả năng xử lý của 800X Pro khá chậm chạp, nhưng khi người lái bắt đầu nghiêng xe, chiếc xe trở nên ổn định.
Chiếc 800X Pro của Kove có thể sẽ cần cải thiện ở phiên bản tiền sản xuất này. Nếu Kove khắc phục được một số lỗi nhỏ nhưng đáng kể trước khi các mẫu xe sản xuất ra mắt, các mẫu xe 800X Pro theo tôi dự đoán sẽ là những kẻ phá hoại nghiêm trọng trong phân khúc ADV hạng trung.
Quảng cáo 