Điểm ăn tiền nhất chính là khối động cơ V4 399cc, 59 mã lực ở 12.500 vòng/phút và mô-men xoắn 4 kgm tại 10.000 vòng/phút. Con số này nghe qua tưởng bình thường, nhưng thời ấy, nhiều chiếc 600 còn phải ‘ngả mũ’ trước sức mạnh và sự mượt mà mà VFR400R mang lại.
So với các đối thủ 4 xy-lanh thẳng hàng cùng phân khúc, chiếc V4 của Honda vừa gọn gàng, vừa cho cảm giác lái cân bằng, nhất là khi vào cua. Nói cách khác, VFR400R không chỉ là một chiếc xe thể thao, nó là ‘trường học’ để biker Nhật rèn kỹ năng lái ở cấp độ cao.
Sau thành công của NC21, Honda nhanh chóng cải tiến và tung ra VFR400R NC24, với thiết kế táo bạo hơn, ống xả tối ưu, bình xăng gọn gàng và đặc biệt là bản màu Rothmans - gợi nhớ trực tiếp đến xe đua HRC. Chỉ cần nhìn thôi cũng đủ để nhiều fan xứ hoa anh đào mơ mộng mình là tay đua trên đường phố.
Đỉnh cao phải kể đến VFR400R NC30, thường được ví như “mini RC30”, khi sở hữu thiết kế gần như sao y bản chính của Superbike VFR750R huyền thoại. Với đôi mắt đèn pha đôi, dàn áo khí động học và khung gầm chuẩn xe đua, NC30 đưa tên tuổi VFR400R lên tầm cao mới.
Đáng tiếc là mẫu xe này chưa từng được bán chính hãng ở nhiều thị trường ngoài Nhật. Nhưng cứ thử tưởng tượng, nếu những năm 80 mà VFR400R đặt bánh tại châu Âu hay Việt Nam, chắc chắn nó sẽ là ‘giấc mơ tuổi trẻ’ của không ít biker vừa mạnh mẽ, vừa công nghệ, lại mang chất riêng của động cơ V4 mà đến giờ vẫn hiếm có khó tìm.
Ngày nay, những chiếc VFR400R cũ vẫn được săn lùng, không chỉ bởi giá trị sưu tầm mà còn vì cảm giác lái đậm chất “xe đua thu nhỏ”. Có thể nói, VFR400R không chỉ là một chiếc mô tô, mà là cả một huyền thoại trong lịch sử Sportbike Nhật Bản.