Đây rõ ràng là một con số không hề rẻ, thậm chí cao hơn Yamaha PG-1 tại thị trường Việt Nam, nhưng bù lại Aveta đã khéo léo ‘gỡ điểm’ bằng loạt nâng cấp chất lượng, từ tiện ích đến công nghệ, khiến Ranger Max Explorer 2026 trở nên đáng cân nhắc hơn trong mắt người dùng.
Về nâng cấp kỹ thuật và tiện ích, Ranger Max Explorer 2026 đã có những thay đổi rất đáng giá. Cụ thể, xe nay được trang bị phanh đĩa trước – sau, thay cho phanh tang trống cũ. Chắn bùn trước thiết kế lại gọn gàng, cứng cáp hơn, tay lái thì bổ sung thêm bộ cân bằng ở cuối tay cầm để giảm rung. Ngoài ra, hệ thống nút bấm trên ghi-đông cũng được cải tiến, dễ thao tác hơn.
Khung xe dạng T-Bone được gia cố chắc chắn, trong khi khoảng sáng gầm xe tăng thêm 10mm (lên 190mm), một điểm cộng lớn khi chạy đường đất, leo dốc. Aveta còn tinh ý gắn thêm giá chở hàng nhỏ phía trước và sau, cực hữu dụng cho những chuyến đi dài.
Về tiện nghi, xe có đồng hồ LCD kỹ thuật số, đèn LED phong cách cổ điển và cả cổng sạc USB, chi tiết nhỏ nhưng rất cần thiết cho anh em đi đường dài.
Chưa hết, Aveta còn cho biết họ đã tinh chỉnh hàng loạt bộ phận như hệ thống giảm xóc, dây điện, dây ga, cánh tay đòn, chỗ để chân sau, ghi-đông và cả hệ thống phun nhiên liệu. Đặc biệt, hãng bỏ luôn máy bơm chân không, giúp xăng chảy hiệu quả hơn, mang lại khả năng vận hành mượt mà và tiết kiệm hơn.
Về động cơ, Ranger Max Explorer 2026 vẫn trung thành với cỗ máy 127cc SOHC, làm mát bằng gió, đi cùng bộ chế hòa khí truyền thống. Động cơ này cho công suất 10 mã lực tại 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 10,5 Nm tại 5.500 vòng/phút, truyền động bằng hộp số và xích tải. Xe có cả đề điện lẫn cần đạp, phù hợp cho nhiều tình huống khác nhau.
Tóm lại, với loạt nâng cấp lần này, Aveta đang chứng minh mình không muốn đứng ngoài cuộc chơi khi Yamaha PG-1 đang gây nhiều sự chú ý. Ranger Max Explorer 2026 rõ ràng là một lựa chọn thú vị cho những ai thích sự pha trộn giữa xe số bền bỉ, dáng địa hình ngầu - tiện ích đa dụng. Anh em nghĩ sao, liệu Aveta có ‘ăn thua’ được với PG-1 không?