Pojie không đi theo lối mòn ‘xe tay ga đô thị’ như đa phần các đối thủ, mà chọn hướng thiết kế sàn phẳng tiện dụng, tạo nên sự khác biệt rất lớn. Kiểu dáng tổng thể của GX150 gợi nhớ đến mẫu Honda NS150GX huyền thoại, pha trộn giữa thể thao và thực dụng. Thân xe được Pojie chế tạo từ khuôn đúc độc quyền hoàn toàn mới, giúp tổng thể vừa gọn gàng, vừa chắc chắn.
Với chiều dài cơ sở 1.360 mm và khoảng sáng gầm 120 mm, Raptor GX150 mang đến cảm giác lái thoải mái hơn đáng kể so với các mẫu xe cùng phân khúc. Bộ khung sườn được hàn bằng robot, giúp xe vận hành đầm chắc và gần như loại bỏ hoàn toàn hiện tượng rung.
Trái tim của Raptor GX150 là động cơ 4 thì, 150cc, làm mát bằng không khí, cho công suất 12,6 mã lực và mô-men xoắn 12,8 Nm. Với sức mạnh này, xe dư sức phục vụ nhu cầu đi lại hàng ngày, kể cả chở thêm người hay leo dốc.
Ở cả 2 phiên bản, Raptor GX150 đều có đèn LED toàn bộ, màn hình màu kỹ thuật số, cổng sạc USB và bình xăng 9,5 lít, cho quãng đường đi tối đa khoảng 350-380 km với mức tiêu hao chỉ 2,5L/100 km.
Đặc biệt, bản Cao cấp thực sự khiến nhiều người ‘há hốc mồm’ khi sở hữu ABS 2 kênh, kiểm soát lực kéo TCS và khởi động bằng NFC,… những tính năng mà ngay cả các mẫu xe tầm trung của Honda hay Yamaha ở Việt Nam cũng hiếm khi có được.
Nhìn tổng thể, Pojie Raptor GX150 không chỉ là bản mở rộng trong dòng Raptor X mà còn là một “‘uyên ngôn mới’ của xe tay ga Trung Quốc: thiết kế đẹp, công nghệ hiện đại và giá dễ chịu. Dù chưa thể cạnh tranh trực tiếp với Honda PCX160 về thương hiệu hay độ hoàn thiện, nhưng nếu xét riêng về giá trị sử dụng, công nghệ và sàn phẳng tiện lợi, thì Raptor GX150 thực sự là một đối trọng đáng gờm trong phân khúc.