Sự thật về động cơ làm mát bằng dầu tượng trưng cho lộ trình độc tôn của Suzuki.
Suzuki lần đầu tiên phát triển GS750/1000 trong phân khúc xe phân khối lớn 4 thì, đã đạt được hiệu suất cao nhất trong phân khúc với động cơ TSCC 2 buồng đốt xoáy. Do đó, thay vì sử dụng động cơ làm mát bằng nước khiến kích thước của nó trở nên nặng nề và phức tạp, Suzuki hướng đến việc làm cho động cơ nhẹ hơn và nhỏ gọn hơn bằng cách bơm dầu với áp suất cao để làm mát, đây là công nghệ động cơ dành cho xe đua chưa từng thấy trên xe máy tại thời điểm đó.
"Làm mát bằng dầu" có một ưu điểm rõ ràng là là cấu tạo đơn giản, chịu được nhiệt độ rất thấp (thời tiết lạnh) hoặc quá nóng, đồng thời vẫn giữ cho từng bộ phận của động cơ nhẹ hơn và nhỏ gọn nhất có thể. Trong khi hệ thống làm mát bằng nước dễ bị đóng băng khi nhiệt độ thấp ở những nước xứ lạnh hoặc bị sôi máy vì quá nóng ở các vùng có khí hậu nóng bức.
Bên cạnh việc sử dụng hệ thống làm mát bằng dầu, GSX-R750 với việc sử dụng khung nhôm đầu tiên đã trở thành bản sao xe đua đầu tiên của một chiếc xe phân khối lớn với chiều dài cơ sở nhỏ gọn 1.430mm và trọng lượng cực kỳ nhẹ 179kg, tương đương phân khúc 400cc.
Ngay thời điểm đó, gia đình GSX-R đã trở thành cỗ máy được người hâm mộ xe thể thao thèm muốn với đèn pha kép, fairing thể thao và tư thế lái nghiêng về phía trước giống như xe đua sức bền của Suzuki từng phát triển, Suzuki đã bổ sung thêm phiên bản 1.100cc ngay sau 750cc.
Tuy nhiên, GSX-R có một tấm fairing che kín và không thể nhìn thấy động cơ. Sau đó, với biến thể GSF hoặc Bandit dạng Nakedbike xuất hiện ở thời điểm tiếp theo đã để lộ động cơ và hệ thống làm mát bằng dầu nổi bật và có thêm nhiều người hâm mộ mới với dòng xe của Suzuki thời bấy giờ.
Biến thể dạng naked khoe được động cơ đi kèm hệ thống “làm mát bằng dầu” đã chiếm được cảm tình của rất nhiều người hâm mộ với vẻ đẹp độc chưa từng thấy. Cùng với sự bùng nổ về mô tô dạng naked, GSF1200 xuất hiện vào năm 1995 được bổ sung trong dòng sản phẩm Suzuki đã khiến nó trở thành một mẫu xe phổ biến được đánh giá cao ở nước ngoài.
Và cho đến năm 2008, động cơ “làm mát bằng dầu” vẫn tồn tại như một động cơ có tuổi thọ cao. Tuy nhiên hiện nay các mẫu mô tô hiệu suất cao buộc phải sử dụng nước làm mát do sự phát triển của công suất động cơ ngày càng tăng vọt, do đó hệ thống làm mát bằng dầu dần khép lại và cũng ít được nhìn thấy trên các mẫu xe đời mới hiện nay.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: