Ở phiên bản mới, động cơ này cho công suất 73 mã lực, mô-men xoắn 64 Nm, tốc độ tối đa khoảng 190 km/h, con số vừa đủ cho nhu cầu đi lại hằng ngày lẫn những chuyến touring dài ngày. Trang bị cũng khá hiện đại như kết nối smartphone, nhiều chế độ lái, Quickshifter 2 chiều. Ngoại hình thì mang dáng dấp GSX-S1000GX, nhìn khỏe khoắn và thực dụng.
Ở chiều ngược lại, Suzuki cũng chiều lòng fan thể thao với GSX-R1000R phiên bản kỷ niệm 40 năm. Đây không chỉ là một bản nâng cấp nhẹ, mà là sự khẳng định rằng GSX-R vẫn chưa hề về hưu. Động cơ đạt chuẩn Euro 5+ cho công suất 195 mã lực, mô-men xoắn 110 Nm, trọng lượng vận hành chỉ 203 kg.
Khung nhôm đôi, phuộc USD phủ DLC, phanh Brembo monobloc, IMU 6 trục và đầy đủ công nghệ SIRS cho thấy Suzuki vẫn rất nghiêm túc với phân khúc Superbike. 3 màu sắc Xanh - đỏ - vàng cũng mang đậm tinh thần kỷ niệm, gợi nhớ thời hoàng kim của GSX-R trên đường đua.
Với dòng adventure, Suzuki chơi một nước cờ khá dễ chịu cho người tiêu dùng đó là việc giảm giá. Cả V-Strom 1050, 1050DE và V-Strom 800 đều bước sang năm 2026 với mức giá thấp hơn, trong khi trang bị gần như giữ nguyên.
V-Strom 800 chỉ tinh chỉnh lại yên xe cho thoải mái hơn, vẫn dùng động cơ 776cc 84 mã lực quen thuộc. Đây là kiểu nâng cấp rất thực tế, đúng chất Suzuki không phô trương, nhưng đánh thẳng vào giá trị sử dụng.
Ngoài ra, Suzuki còn hé lộ hướng đi dài với xe điện như e-VanVan và e-Address, cùng hàng loạt cập nhật màu sắc, phiên bản đặc biệt cho Hayabusa, GSX-S1000 hay DR-Z4S+. Thậm chí mẫu Address 125 cũng được nâng cấp toàn diện, nhẹ hơn, tiết kiệm xăng hơn và cốp rộng hơn, cho thấy Suzuki vẫn rất quan tâm đến phân khúc xe phổ thông.
Tổng thể mà nói, Suzuki 2026 không chạy theo trào lưu một cách vội vàng. Họ làm mới sản phẩm, giữ lại những nền tảng đã chứng minh được giá trị, đồng thời mở đường cho tương lai bằng xe điện. Một bước đi không ồn ào, nhưng đủ cho thấy tầm nhìn dài hạn và sự tỉnh táo của hãng xe Nhật này.